7月23号的红海曼德海峡，也门胡塞武装用导弹和无人机袭击了两艘沙特油轮，其中一艘当场起火。
消息传开后，红海航线的战争保险费一天之内涨了一倍多，几十艘原定要过海峡的商船要么掉头折返，要么改道绕非洲好望角，宁肯多花十几天航程、多掏几百万美元成本，也不敢碰这片高危海域。
可就在同一天，两艘由中远海运管理的超大型油轮，装着合计400万桶沙特原油，一前一后稳稳穿过了曼德海峡，全程没有遭遇任何拦截。
整件事的导火索，是7月13号的一场空袭。
当天也门首都萨那的国际机场遭到轰炸，一架载着胡塞代表团、刚从伊朗返程的客机没法正常降落，只能临时转飞其他机场。
也门政府军随后认领了这次行动，称是为了阻止伊朗飞机入境，但胡塞方面一口认定沙特是幕后支持者，当天就向沙特南部的机场发射了导弹报复，维持了四年多的非正式停火状态就这么被彻底打破。
7月20号，胡塞正式宣布对沙特实施海上禁运，给出的理由是以封锁回应封锁，所有和沙特相关的船舶都被列入打击范围。
消息一出立刻震动了全球航运市场，海事数据机构克普勒的统计显示，禁令发布当天曼德海峡还有34艘商船通行，到7月26号就只剩11艘，降幅超过六成，其中油轮的通行量下滑最明显。
保险费用涨得更夸张，原本走这条航线的战争险只收船舶价值的0.3%，封锁消息出来后涨到0.75%，要是挂靠沙特边境港口的船只，保费最高能报到3%。
换算下来，一艘价值两亿美元的超大型油轮，跑一趟红海光保险就要多花几百万美元。
就是在这种人人自危的氛围里，中资油轮的操作显得格外不一样。
7月20号禁令刚发布的时候，新龙洋号其实也在红海里往北掉头避险，到22号评估完局势后才重新南下，23号和跟在后面的远新湖号一起顺利穿过了海峡。
和其他商船关闭定位、偷偷航行的做法完全相反，这两艘船全程开着船舶自动识别系统，信息里明确标注了中方管理、配有中国船员，等于明明白白向沿岸武装亮明了身份。
这不是偶然的个例。
7月26号，悬挂香港船旗、同样由中资企业管理的新探索者号，载着沙特和阿联酋的原油平安驶出红海；7月27号，招商轮船旗下的凯珠号也满载原油穿过了海峡。
短短一周内，至少四艘中资背景的油轮都顺利通过了这片高危海域，胡塞方面的表态也很直白，发言人明确表示曼德海峡没有全面关闭，封锁只针对沙特，不波及其他无关国家。
刚好就在红海局势升级的节点，美国和沙特还落下了另一件大事。
7月22号，两国正式签署了和平利用核能的合作协议，约定开展长达数十年的核能合作，允许美国企业进入沙特承建核电项目。
可协议刚签完不到24小时，特朗普就公开放话，称这份协议能不能生效，前提是沙特要加入亚伯拉罕协议，和以色列实现关系正常化，不答应的话协议直接作废。
白宫发言人随后也确认了这一说法，等于签完合同当场追加了一个之前完全没提过的政治条件。
不少观察人士都觉得，红海的紧张局势和这份核协议很难完全撇清关系。
此前霍尔木兹海峡受冲突影响，通航量已经暴跌，沙特七成以上的原油出口都转移到了红海沿岸的延布港，胡塞这时候掐住曼德海峡，等于直接按住了沙特的能源出口生命线。
沙特这边也没有被动挨打，7月25号沙特主导的多国联军空袭了胡塞控制的荷台达地区军事目标，胡塞转头就用导弹打击了沙特吉赞和延布的能源设施，双方一来一回，局势持续升级。
很多人把中资油轮的顺利通行说成是面子大，其实本质就是一笔明明白白的利益账。
胡塞的封锁本来就不是无差别攻击，目标只对准美以沙阵营，中国既没有参与过对也门的军事打击，也没加入西方对胡塞的围堵，和沙特、伊朗还有也门各方都保持着正常沟通，2023年还促成了沙特和伊朗在北京复交，从根源上缓和了地区对立。
主动攻击中国船只对胡塞来说没有任何战略收益，反而会平白树敌，这笔账谁都算得清楚。
当然这也不代表中国船只就有了永久的安全通行证。
胡塞之前就出现过误判船只身份的情况，加上无人机、导弹本身也有失控的风险，要是之后局势进一步升级，没人能保证绝对安全。
说到底，中立的外交立场能降低通行风险，但要长期保障能源运输安全，最终还是要靠自身的海上实力来兜底。
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