7月30日，小米汽车将召开技术发布会，详细介绍旗下首个增程系列小米澎程。此前，小米汽车官方已经披露了澎程N90和N70的部分参数，但比起参数，外界更关心这两款新车的市场前景。
乘联分会数据显示，今年上半年，增程车累计零售销量为43.9万辆，同比下滑19.4%；其中6月份只有8.2万辆，同比暴跌31.9%，环比下跌3.8%。与此同时，纯电市场迎来爆发，上半年累计零售销量311万辆，占新能源总销量的比例高达67%；其中6月纯电车零售销量为68.5万辆，同比增长3.6%，环比增长7.4%，是增程车的8倍多，也是三大技术路线中唯一实现同比正增长的品类。
作为最早深耕增程市场的车企，理想已经深切感受到了增程市场的萎缩。汽车咨询机构杰兰路数据显示，理想L系列上半年合计销量仅5.95万辆，降幅超七成。其他品牌的增程车型销量也在下滑，问界M8和M9上半年增程版本销量分别为2.09万辆和2.05万辆，分别同比下滑39.9%和62.9%；零跑C10、C11、C16三款车型的增程版本上半年销量分别只有0.74万辆、0.64万辆、1.1万辆，分别同比下降36.2%、34.3%、28.2%。零跑高级副总裁徐军透露，公司纯电和增程的销量比例已经由7:3提升至8:2，纯电占据主流。
尽管大盘在下滑，但增程赛道的玩家却越来越多。据腾讯汽车，交强险数据显示，上半年增程赛道新增车系85个，新增品牌38个。虽然新车越来越多，但销量却越来越低，单车系平均销量同比从1.07万辆下降至0.46万辆，降幅达到56.5%。此外，TOP3市占率从73.2%下降至49.2%，TOP5市占率从84.3%下降至60.1%。从数据不难看出，增程市场的竞争已经堪称白热化，以前的“爆款”已经失去统治力。
在这种背景下，小米澎程面对的挑战不可谓不艰巨。为此，小米澎程从一开始就尽力向纯电车靠拢，采用了“大电池+小油箱”的方案，增程器的保养间隔也被拉长到3年或3万公里一次，远超燃油车。这或许将成为小米澎程突围的关键。零跑创始人朱江明曾公开表示，插混和增程仍有市场，比如东北、西北等寒冷地区的用户，以及不差钱的高端大型SUV或MPV用户，他们希望有油箱做应急，在海外市场，插混还会持续更长的时间。
车Fans创始人孙少军认为，并非所有用户都放弃增程，放弃的主要是轿车、小尺寸车型等非长途场景用户，13万元级纯电已有500-600公里真实续航，与增程车型（700-800公里）的差异几乎抹平，低于200公里的增程版本，用户连看都不看，导致众多车企的低续航增程车型订单惨淡。7月22日，在为澎程系列预热时，雷军也发微博称，“方盒子造型，风阻太大，全尺寸大空间车，非常重。如果做纯电车的长续航，需要超大电池，进一步加大重量，反过来也会影响续航。”
对于小米澎程来说，如何在纯电续航、车重、能耗之间找到一个平衡点，或许将成为品牌成功的关键。虽然增程市场已经成为一片红海，但并不代表不存在机会，或许还有未被挖掘的需求。
本文源自：金融界汽车
作者：文舟
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