跟大家说个刚落地的新鲜事儿，7月27号那天，新建黔江到吉首铁路湖南段的施工图审核招标公告，正式挂网了。
懂点铁路基建的朋友都清楚，施工图审核这步，基本就是开工前倒数第二道大关。等审核完、施工图正式一批复，接下来就能直接招施工单位，说白了，离真正破土动工打第一根桩，就差最后临门一脚。
其实重庆段那边走得更早。去年5月份，重庆段的施工图审核就已经定给中铁二院了，等于渝东南那头早就闷头往前赶进度。现在湖南段也跟上节奏，两头齐头并进，说年内开工，真不是空口画饼。
顺带提一嘴，还有个关键节点也近了 —— 项目的环评报告，马上就要提交给生态环境部审批。这玩意儿是初步设计批复的最后一道关口，只要环评一过，整条线的建设方案就算彻底定版，再也不会有大变动。
说起来这进度是真的快。这条高铁的可研报告，6月底才刚拿到国家发改委的正式批复，总投资433.6个亿。这才一个月出头，施工图招标就跟上了，放在全是山区的线路里，这个推进速度真的算很猛了。不出意外的话，它会是继阜黄高铁之后，今年内第二条开工的350公里时速高铁，也是“十五五”开局的第二条350级线路。
再唠唠这次招标的实锤信息。
业主单位分两段管，重庆段是重庆铁路投资集团负责，湖南段由怀邵衡铁路公司增资扩股来管，这次发招标公告的，是沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司。建设资金是四方凑的：国铁集团的铁路建设基金、重庆和湖南各自出的钱，再加上银行贷款，比例分别是19.81%、32.42%、17.77%、30%，地方出资占比还真不低。
线路怎么走的？给大家捋个大概：从重庆黔江区的黔江站出发，顺着武陵山脉往东钻，过酉阳、穿秀山，一脚跨进湖南，再经花垣、保靖，最终落到吉首市，接入已经通车的吉首东站，跟张吉怀高铁连起来。
全线新建正线总长221.911公里，湖南境内占71.331公里。湖南段总投资大概146.8亿，这里面静态投资140.2亿，剩下的就是建设期利息、动车购置费这些零碎。
说个直观的感受，这线几乎全程在大山里走，桥隧比高得吓人。等于你坐这趟高铁，大部分时间要么在山洞里，要么在桥上，每公里造价快两个亿，修起来难度是真不小。
技术标准没打折扣，正儿八经的350时速顶配：双线，正线线间距5米，最大坡度25‰，一般地段最小曲线半径7000米，困难地段也有5500米，用的是CTCS-3列控系统，调度集中指挥。建设工期定的是5年，毕竟山区工程，急不得，得慢工出细活。
这次招标的范围也简单，就是湖南段所有铁路工程和配套工程的施工图审核、审查，还有平面高程控制网建网，以及两次复测的成果评估验收。整个湖南段就划了一个标段，没拆碎了招。
再说说大家最关心的站点和实际作用。
整条线一共设5座车站：现成的黔江站接着用，新建酉阳西站、秀山北站、花垣站三座，吉首东站还要改扩建。
别看这条线总长才两百多公里，位置是真的关键。往西接重黔高铁直达重庆主城，往东连张吉怀、沪昆高铁，远期还能接上邵永、永清广高铁直通珠三角。既是厦渝通道的重要组成部分，也是成渝地区去粤港澳大湾区的一条直连通道。平时以中长途客流为主，顺带也方便沿线老百姓城际往来、旅游出行。
等这高铁修通了，变化能有多大？说两个最实在的。
第一个，渝东南的朋友终于不用再熬慢火车了。
现在重庆主城坐普速去酉阳，要4个半小时，去秀山更是要5个半小时，晃晃悠悠大半天就没了。等高铁一通，主城到酉阳1小时左右，到秀山1.5小时左右，什么概念？周末早上从主城出发，到秀山吃个地道的米豆腐、逛个洪安边城，下午就能往回走，完全不用过夜。渝东南各区县，算是彻底实现高铁全覆盖了。
第二个，南下出行直接提速一个档次。
以后重庆到长沙，3小时以内就能到；到广州，也能控制在5小时以内。早上在重庆吃碗麻辣小面，中午到长沙喝杯茶颜悦色，晚上到广州吃顿肠粉海鲜，一天打个来回都不是夸张说法。
成渝双城经济圈、长株潭都市圈、粤港澳大湾区，三个圈子直接被这条线串在了一起，人员、物资来往的效率，真的能上一个大台阶。
武陵山区这一片，不管是渝东南还是湘西，自然风光、民俗风情都特别好，好吃的也多，以前就是交通不方便，很多人想去都嫌路上折腾。高铁一通，人能轻松进来，当地的特产、资源也能更快出去，对沿线的带动作用，真的不是一句两句能说清的。
按现在这个推进节奏，接下来就是等初步设计批复、施工图批复，然后启动施工招标，一步步走下来，年底前正式开工，基本没什么悬念。
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