坡度陡、通路窄、流量大……这些地下通道，每逢雨雪恶劣天气，就会被市民“点名”，称其为非机动车出行者的高危地带。如何破解这道卡在非机动车骑行者面前的通行难题？普陀、宝山两地管理部门，给出了解决方案。
市民心声：每逢雨天提心吊胆
盛夏接连不断的降雨天气，愁坏了一群人——骑行非机动车通过兰溪路、南大路地下通道的骑行者们。最近，一则关于骑行者推行非机动车穿过地下通道的视频，引发了许多市民的共情。
画面中，一位身着白T恤的男子，面对倒在楼梯上的电瓶车，陷入无措。显然，因为坡陡车沉，他在推行过程中，未能控制住电瓶车，导致电瓶车摔到了斜坡外。车子很沉，男子尝试了几下，都未能将电瓶车扶正。直到一个灰衣小哥，主动上前帮忙，二人合力才将车子摆回了坡道上。
“我见过好多次了。这里不知道摔过多少人。”在评论区中，有日常在附近通勤的市民点评。在骑行者口中，南大路地道、兰溪路地道等几处存在坡陡、路窄、车多问题的地下通道，是每逢雨雪天气，骑行者们宁可绕路，也不愿通行的危险地段。
“我会尽量避开这个地下通道。”
“上次见到过，女的在这里真推不上来，后来是一个男的帮忙推上来了。”
“下雨天很容易滑倒。”
住在南大路附近的骑行者告诉记者，今年2月，南大路地道进行了提升改造，改造后的通道整体变得干净明亮了许多。但由于坡陡、车多的问题仍然存在，南大路地道的通行矛盾依旧存在。
兰溪路地道附近的电瓶车骑行者则说，这条地道一直以坡陡、湿滑著称，即使是每天高频驾驶电瓶车在各类路面上穿行的骑手小哥，在穿越这条地下通道时，也要格外小心。
兰溪路地道：“地道老旧”增加出行风险
这些通道为何频频遭遇诟病？
7月初，申度新闻记者分别对兰溪路地道、南大路地道进行了实地探访。
记者在现场看到，兰溪路地道被频频诟病，或与其老旧设施和落后的设计方案相关。
兰溪路地道是一条横跨沪宁铁路，连接了交通路和桃浦路的地下人行通道。地道共有两个出入口，两侧设置有供非机动车推行的斜坡，中间为人行楼梯。
或许是由于建成的时间较早，兰溪路地道斜坡的设计，已无法适应如今电瓶车为主的非机动车通行需求。
问题一：坡度陡。
2024年印发的《上海市市政交通工程规划设计技术规范》（以下简称《技术规范》）中明文规定：
人行天桥、步行廊道、人行地道等兼顾非机动车推行通过时，应采用梯道加坡道的布置方式，每条坡道宽度不宜小于0.4米，坡道坡度不得大于1:4（注：换算为坡度百分比为25%）。
记者用量角器进行简单测量后发现，兰溪路地道两侧斜坡角度，或在20度左右。经换算，其坡度百分比或达35%以上，已超过了《技术规范》中对推行坡度的规定。也难怪一些骑行者，根据自身感官经验，将这里戏称为“45度坡”（即坡度百分比达45%，角度约为25度）。
问题二：宽度窄。
尽管兰溪路地道的四条推行坡道，经记者现场实测宽度均超过了0.4米，符合《技术规范》中的相关要求。但记者实际观察发现，兰溪路地道介于0.4米到0.6米间的坡道宽度，对于部分加装有外卖箱、快递箱等装备的电瓶车，仍明显偏窄。这些电瓶车骑行者们，必须格外小心地控制车头，才能避免快递箱等车辆附件与墙面发生摩擦。
问题三：地面湿滑。
或许是因为建造时间比较久远的原因，兰溪路地道地面出现多处破损。地道内环境相对阴湿，即使是晴天，地道内部也能看到水渍。常常穿梭在兰溪路地道的骑行者告诉记者，每逢下雨，兰溪路地道内的湿滑状态，都要维持很长时间。
与老旧的兰溪路地道相比，今年二月刚刚翻新过的南大路地道，环境要干净明亮许多。记者在现场看到，经过翻新的南大路地道，墙面洁白明亮，内部设置安全语音提示、地面上也铺设了防滑软垫。
然而，这条地道的“先天不足”，仍让许多往来于这条地道的骑行者感到困扰。
“最关键的问题是，楼梯的坡度没有任何改变。”住在附近的骑行者说。在这些电瓶车骑行者看来，作为连接南大路和真大路的重要通路，这条地道的环境虽有所提升，但风险依然很高。
风险一：车流量大导致冲坡不止。
记者在现场观察发现，相较于兰溪路地道数量有限的通行者，南大路地道内的情景可以用“繁忙”来形容。通道内车来车往，一些骑行者，出于对通行效率的考虑，选择直接骑行“冲坡”，而一旦有一个骑行者选择了“冲坡”，就会让其他骑行者陷入被动。
在部分骑行者看来，推行的行进速度远不如“冲坡”速度快，迫于车流速度压力，这些原本打算下车推行的骑行者，也只能跟着车流“冲坡”，大大增加了通行风险。
风险二：大坡度导致推行难。
此外，记者经实地测量发现，尽管南大路地道坡道角度明显低于兰溪路地道，坡道角度约在15度（即坡度26.79%）上下，与《技术规范》中的“坡道坡度不得大于1:4”要求的上限值相当。但对于推行者而言，这个接近于《技术规范》上限的坡度，让他们感到十分吃力。
因为地道地处交通要道，日常的主要通行者除了年轻力壮的骑手小哥，也不乏女性骑行者、老年骑行者等体力有限的市民。
记者在现场多次看到，有年长的骑行者，为了将车辆推出地道，不得不将全身的力量，压在车上。也有女性骑行者，面对坡道望而却步，不得不两人共推一辆车爬坡。
如何降低兰溪路地道、南大路地道的通行风险？在市民为这些道路戏称的“45度坡”“骨折路”等花名中，答案或已显现。市民们希望，能够对这些设计较早，存在先天不足的危险地道，进行系统性改造或重新规划。
记者了解到，事实上，管理部门也已注意到了市民对相关地道通行安全的忧虑，相关更新工作目前处于有序进行之中。
宝山区相关工作人员表示，区交通部门在汛期期间已加大了对南大路地道的巡视和养护。南大路地道的更新改造工作后续将结合沪太路高架实施进一步优化。目前沪太路高架已列入市级“十五五”储备项目，宝山区交通委将积极沟通市级部门，争取尽早实施。
普陀区市政水务中心工作人员告诉记者，普陀区正在开展对多处下立交泵站和地道的改造工程。兰溪路地道正是此次改造工程的一部分。
据工作人员介绍，为解决兰溪路地道的湿滑问题，此次改造将兰溪路地道内的石材统一更换为更防滑的石材。另外，改造工程还会对地道上方的沪宁铁路伸缩缝进行统一维修，改善地道因伸缩缝老化而产生的渗水现象。
同时，为解决兰溪路地道暴雨天气中的排水能力不足问题，改造工程会对兰溪路地道的泵站和收水系统进行更新。此次改造后，兰溪路地道的排水能力将得到大幅度提高，雨天湿滑现象将得到明显改善。
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