同时下线千伏电驱和兆瓦超充桩，东风汽车想做什么？7月29日，东风汽车研发总院在东风全球创新中心正式揭晓答案：自研的iD5-300SN千伏电驱动产品与1.2MW兆瓦超充桩样机双双亮相，直接瞄准800V高压平台车型的补能与驱动两大核心环节。

先看电驱。iD5-300SN搭载1500V耐压的SiC功率模块，电压从450V一路拉到1000V，峰值功率300kW，而且原生兼容800V平台，还可继续上探至1200V。配合千伏架构、智能可变驱动参数和自研同轴减速箱，CLTC效率被拉到行业前列。更巧妙的是电机绕组复用升压充电功能，让峰值充电功率做到180kW，市面上500V、750V的老款快充桩也能直接适配。整机功率密度比上一代提升了30%，底盘布置的难度大幅降低。这套电驱将装进马赫动力总成，供奕境品牌的首款千伏车型量产使用。

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再看充电端。兆瓦超充桩是东风汽车第一款全自研的大功率充电产品。主机功率1.2MW，支持灵活并柜，可扩展到2.4MW以上；单枪峰值功率1500kW、电流1500A，电压平台从150V一路覆盖到1000V，商用车、乘用车都能用。整机效率做到≥96.7%，新能效国标实施后这批产品已进入一级能效行列。

把电驱和充电桩放在同一天下线，东风的逻辑很清楚：高压平台车型想要真正跑起来，驱动和补能必须同步就位。300kW电驱保证了动力输出的上限，1500kW超充桩则让充电时间不再尴尬——两者共用1000V电压平台，意味着从研发阶段就可以打通系统匹配的障碍。模块化、平台化的设计又留出了足够的拓展空间，商用车场景也能复用。对车企来说，自研电驱和充电桩的深度耦合，除了省下外采成本，更关键的是把整车高压架构的迭代节奏握在自己手里。