#国际瞭望台#
日本正在采用“切香肠”的方式逐步完成“军国主义”复苏，其中关键一步就是让旧日本帝国的侵略武器“借尸还魂”，比如金刚级驱逐舰、出云级航母，采用的都是旧日本帝国武器的命名，而现在日本防卫省又打算为自家的六代机取名“烈风”。二战时期，三菱公司曾研发了一款名为“烈风”的舰载战斗机，原本打算作为“零”式战斗机的后继型号，结果仅生产了少量原型机，日本就投降了，现在日本防卫省又考虑重启“烈风”这个承载不甘战败记忆的名字，本身就值得国人警惕。
而准备承载“烈风”这个名字的战斗机最近也已经亮相了，7月20日，在范堡罗国际航空展上，GCAP全尺寸模型首次在户外进行公开展示，日本防卫大臣小泉进次郎亲自捧场，进入座舱并配备头盔进行体验。GCAP的全名是“全球作战空中计划”，是英国、日本、意大利于2022年联合启动的六代机研发项目，主要用英国BEA系统公司、日本三菱重工、意大利莱昂纳多公司负责研制，项目于2022年底正式启动，目标是2035年前完成研制。
虽然英国、日本和意大利到现在连五代机都没整明白，直接上手六代机会给人一种“自不量力”的感觉，但俗话说“三个臭皮匠顶个诸葛亮”，这三个国家真要用心合作，还是能搞出一款不错的战斗机，因为英国拥有非常强的涡扇发动机技术，台风战斗机使用的就是英国制造的EJ200中等推力发动机，推重比超过10，是目前世界上最先进的中等发动机之一。
英国还与美国通用公司合作研制过F-136发动机，原本准备作为F-35战斗机的动力，各项指标也非常强悍，但后来竞标败于普惠的F-135发动机，以英国的技术实力，完全有能力研发出满足五代机与六代机需求的发动机。而日本则拥有比较不错的电子技术，世界上第一款装备有源相控阵雷达的战斗机就是日本研发，日本还率先实现在空空导弹上安装微型有源相控阵导引头，有日本技术兜底，战斗机的航电性能还是能够保证的。至于意大利本身就是老牌军工强国，在雷达、战斗机、坦克领域都有建树，意大利的莱昂纳多公司研发过M-346高级教练机，还具备F-35战斗机的生产能力，技术底蕴不容小觑。
如果英国、日本和意大利合作研发一款五代机，不能说十拿九稳，那也是八九不离十，只要肯花时间，研发一款性能不亚于F-35的五代机不成问题。可问题是这三个国家都装备了F-35，不可能花那么多钱去搞一个跟F-35差不多的飞机，于是英国就把自己的“暴风”战斗机跟日本三菱的F-X项目合并，并拉来意大利合作成立了一家名为Edgewing的公司，三家各占三分之一股份，共同负责六代机的研发。
然而虽然有“三个臭皮匠顶个诸葛亮”的说法，但也有句话叫“三个和尚没水喝”，最近几年跨国武器合作项目有不少，成功的项目也很多，但这些成功的跨国武器项目都有一个共同点：有一家占据绝对主导地位，其余参与国主要负责出钱就行了。比如中国与巴基斯坦合作研发的“枭龙”战斗机，其实巴基斯坦主要负责提供资金与改进意见，并利用自己的人脉扩展销售渠道，真正主导项目研发的是中国。还有就是印度与俄罗斯合作研发的“布拉莫斯”导弹，印度主要负责出钱和后续销售，技术则来源自俄罗斯的P-800反舰导弹。而F-35则是跨国武器项目成功的典范，关键原因就是美国完全主导项目研发，发动机、雷达、导弹基本都由美国提供，其余一众参与国主要负责无关紧要的零部件。
而那些失败的跨国合作项目，主要原因就是项目主导权出了问题，比如法国、德国、西班牙合作研发的FCAS（未来空战系统），结果法国和德国争夺起项目主导权，法国希望FCAS具备核打击能力与舰载起降能力，可德国不需要舰载机也没有核弹，因此不愿意分摊额外成本，面对法国希望承担80%研发任务的要求，德国也断然拒绝，最后该项目只能宣布终止。
目前看来GCAP也有重蹈FCAS命运的危机，三国平分合资公司的股份，看起来人人平等，可这又带来了一个问题：项目听谁的？日本、英国和意大利面临的国防需求并不完全相同，这就导致这三个国家对战斗机的需求也不太一样，随着项目的深入，三国肯定会对飞机发展方向产生分歧，最后就会出现“三个和尚没水喝”的情况。
这三个国家当中，日本承受的空中压力是最大的，中国的歼-20都服役好几百架了，北边还有俄罗斯的苏-57，朝鲜半岛还有韩国的KF-21，日本虽然拥有了F-35，但空战可不是F-35的强项，歼-20拥有非常强悍的超音速性能与超视距打击能力，苏-57拥有匪夷所思的机动性与火力，让F-35欺负四代机还行，打五代机就完全不够看了。
而英国虽然跟日本一样是个岛国，但英国后方是美国，前方则有欧洲国家顶着，英国本土面临的国防压力并不大，英国面临的潜在空中威胁，可能就是俄罗斯的超音速战略轰炸机，这就导致英国比较看重战斗机的截击性能，由英国主导的“台风”也被设计成偏重超音速性能的战斗机。
至于意大利则距离塞尔维亚非常近，潜在的假想敌正在采购新型战斗机，并成功获得来自中国的超音速空对面导弹，这就导致意大利空军对战斗机的制空与对地攻击能力都有比较高的要求，意大利需要的是多用途战斗机。
而这次公开亮相的GCAP全尺寸模型，菱形机头与座舱轮廓都与F-35非常相似，整体则采用了无尾三角翼布局，保留了垂直尾翼，整体尺寸比F-22大一些，看起来更强调航程、速度与载荷，对机动性和舰载起降性能则考虑的不多。综合来看，GCAP更像是F-35的“双发无尾三角翼版”，拥有快的飞行速度、更大的航程，双引擎也带来了更充沛的电力供应，能够驱动各种电子设备长时间、高功率运行。
对于日本来说，现阶段的GCAP战斗机还是比较合适的，巨大的航程使其能够胜任远程截击、远程打击等任务，超音速性能也足够强，配合先进的大功率雷达，超视距空战是一把好手。那么这款战斗机会对中国造成多大威胁呢？目前来看，在歼-20不断进行改进的情况下，GCAP对歼-20还真不一定能有多少优势，对于歼-20来说，GCAP充其量算是一架航程与隐身性能增强版、机动削弱版的F-22。GCAP真正能够压制的目标其实是歼-16，在中国已经拥有了五代机的情况下，歼-16的地位依然非常稳固，因为它具备强大的对空与对地打击能力，还能够携带霹雳-17执行超远程对空打击任务，是加油机、预警机、轰炸机的巨大威胁。
对于美国和日本来说，歼-16带来的威胁相比歼-20一点也不小。而GCAP则能够有效压制歼-16，凭借着比较好的隐身、非常强大的超音速性能以及较远的航程，GCAP能够快速穿梭于战场，依靠先进的航电系统搜索歼-16的踪迹，发现目标后就立即实施超视距打击，面对隐身好、速度快、航程远的GCAP，歼-16几乎被全方位压制，为了保证安全只能尽可能靠后部署，对加油机、预警机和轰炸机的威胁就大大削弱了。
不过也没必要对GCAP太在意，因为GCAP最快也要2035年才服役，届时歼-36早就服役了，拥有更大弹舱的歼-36可以在保证隐身性能的情况下携带霹雳-17超远程空空导弹，到那时候就算日本能压制歼-16，对中国来说也没太大影响。
虽然日本将GCAP称为六代机，但是从目前的全尺寸模型来看，最多算五代半战斗机，其保留垂尾的设计注定隐身性能存在短板，比歼-20强不了多少，可能不如歼-35。未来英国肯定想主导GCAP的研发，届时会对飞机的性能指标做出诸多修改，2035年服役只是最乐观的估计，更大的可能是还没熬到2030年项目就倒闭了。美国好不容易利用F-35削弱了欧洲的战斗机研发能力，也不可能眼睁睁看着欧洲搞出一款六代机，在美国的威逼利诱下，GCAP首先要考虑的是如何自保，而不是与中国战斗机抗衡。
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