“他们在弯道里真的非常强。”在匈牙利大奖赛追了阿斯顿马丁赛车一整场之后，阿尔派车手科拉平托发出了一个并不轻松的警告。他直言，这支银石军团在通过弯角时比自己的赛车“快太多了”，但直线速度依然是其致命短板。

上周日的亨格罗林赛道，阿斯顿马丁终于拿出了本年度首个重大升级套件。效果立竿见影：阿隆索首次在2026赛季非冲刺赛排位中闯入第二节，正赛与队友斯托尔分列第14和第13位完赛。这个成绩距离阿尔派的加斯利仅差约10秒，并轻松甩开了科拉平托。但真正让阿根廷人感到不安的，并非单纯的完赛名次。他在赛后复盘时指出，阿斯顿马丁在弯道中展现出的机械抓地力优势非常明显，但受制于直线速度的拖累，他们在单圈时间上损失惨重。科拉平托认为，这恰好证明了赛车性能存在巨大的提升空间——一旦动力单元升级到位，进步幅度将是惊人的。

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不过，留给阿斯顿马丁的甜蜜烦恼可能不会持续太久。就在下一站荷兰赞德沃特，本田将推出一项重大的动力单元升级。这被外界普遍视为阿斯顿马丁补齐最后一块短板的“游戏规则改变者”，尤其有望直接解决困扰阿隆索与斯托尔整个周末的尾速劣势。尽管AMR26在摩纳哥曾跌入谷底，排位赛仅列第21和第22名，但匈牙利站引入的底盘升级已经让人们看到了纽维设计的赛车在机械层面的潜力。

相比之下，科拉平托在匈牙利的周末则要苦涩得多。从第13位发车，最终仅以第15名冲线，他用“非常不高兴”形容自己的心情。“那是非常棘手的一个下午。总的来说，我们缺乏速度。”科拉平托透露，发车仅仅几圈后，他就开始与赛车苦苦较劲，而且情况再未好转。即便换上新轮胎，圈速依然慢得离谱，赛车平衡与整体抓地力表现极其糟糕。他怀疑赛车可能存在尚未被发现的损伤或某种异常状况，并坚定地表示必须回去深挖数据，彻底弄明白到底发生了什么。