吉利汽车方面在回应第一财经时直言：“我们已知晓了该消息，将严格遵循国家的规定，等待国家的进一步要求。”这份配合姿态的背后，是智驾“小蓝灯”刚刚被推上规范桌面的现实。一边是车企想靠这盏灯告诉周围车辆“我的辅助驾驶已激活”，另一边却是乱用灯光带来的安全隐患和即将落地的准入禁令。

根据中国汽车标准化研究院发布的信息，当前“小蓝灯”的滥用情况已不容忽视。夜间开启的蓝色指示灯极易对其他道路参与者产生眩光，让周边驾驶员感到刺眼、干扰正常路况判断；更尴尬的是，这盏灯反倒让车辆更容易被加塞、被近距离跟车，所谓的“昭告天下”反而拉低了通行安全。一个本意用于提升交互感知的设计，在实际道路上跑出了一个负面清单。

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从现行标准看，GB 4785—2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》虽未明文禁止“小蓝灯”，但标准已明确原则上不应使用非本标准定义的外部照明和光信号装置。换句话说，灰色地带一直在，只是此前各自试探的步子迈得比较开。

现在，红线圈定的时刻表已经浮出水面。全国汽车标准化技术委员会确认，正在主管部门指导下对GB 4785标准进行修订，同步配合加强“激进式”产品创新设计的准入审查和测试验证管理。而更具体的时间窗口来自车企内部人士的一条确认：从2026年7月27日起，国家对新认证车型禁用“小蓝灯”。这意味着，正在热炒的智驾外部灯光方案，最迟在两年后将卡进硬性门槛。

值得注意的是，国际上对于“小蓝灯”的态度也远未统一。联合国世界车辆法规协调论坛下的照明和光信号工作组，以及自动驾驶与网联车辆工作组均在同步研究这一设计，对其可能带来的安全增益和潜在风险仍存在明显争议。也就是说，即便全球范围看，这盏灯该不该亮、怎么亮，同样没吵出结果。

在标准正式转紧之前，围绕“小蓝灯”的博弈还会继续。对已装和待装的车型来说，眼下更多是观望——等着更细的修订条文、等着过渡期的安排。而无论是吉利表露的“严格遵循”，还是内部人士透露的具体禁用日期，都指向同一个事实：智驾小蓝灯的狂飙窗口，已经开始倒计时。