俄罗斯与朝鲜横跨图们江的首座直达公路大桥即将完工，两国政府称该项目旨在提升双边贸易、旅游与跨境运输能力。但分析人士与开源情报研究者提出质疑，随着两国合作持续深化，这条跨境通道或许也可用于军事后勤运输。
这座新建桥梁连接俄罗斯远东哈桑镇与朝鲜图们江区域，桥梁主体长约1公里，宽7米，设置双向两车道。包含引道在内，整条跨境通道总长约4.7公里。大桥坐落于1959年建成、仅通行火车的友谊铁路桥旁。
《卫报》与美国“38线北”项目等机构研究员分析商业卫星影像后表示，桥梁主体结构已基本完工。朝鲜一侧工程全部收尾，海关、边检、检疫配套设施均建设到位。
俄方施工现场仍在施工，卫星画面显示当地大型边境检查站、配套基建等工程持续推进。有报道称，俄罗斯同步修建十车道边境查验站与直升机起降平台。
2024年6月俄罗斯总统普京访问平壤期间，俄朝签署全面战略伙伴关系协议，次年年初大桥正式动工。
俄方原本计划2026年4月举办桥梁合龙仪式后，于6月19日正式通车，该期限已过，大桥并未投入运营。截至2026年7月末，两国尚未公布新的开通日期，普京此前表态大桥会在2026年底前通车。
两国官方对外宣传工程经济属性
俄罗斯与朝鲜始终将这座大桥定义为基建项目，称其目的是扩大双边贸易、完善物流、发展旅游、推动边境区域经济发展。
俄罗斯交通部长安德烈·尼基京表示，这条跨境通道能够提升双边贸易规模、完善交通互联、深化人文交流，助力边境地带打造经济中心。朝鲜官媒也宣传该桥可便利人员往来、货物流通。
该项目预估总造价约1亿美元。2024年俄朝双边贸易总额约3400万美元。
两国旅游往来规模同样有限，2025年约一万名俄罗斯游客赴朝，大多通过组团前往平壤，平壤距离这座新边境口岸近500公里。
分析人士质疑项目经济合理性
尽管官方给出经济层面的说辞，多名分析师认为工程建设规模远超当下实际经济需求。
乌克兰人权组织真相猎犬的调查经《卫报》刊发，报告指出，对比现有贸易、旅游数据，这座大桥的经济价值十分有限。
该机构提出，2024年以来俄朝军事合作不断升级，这条通道可提供更灵活的人员、装备与物资运输线路。
公路运输具备独特后勤优势
真相猎犬首席调查员纳扎尔·米洪表示，从物流层面看，公路运输相比铁路、海运具备实操优势。
他称，公路路网分支繁多，卡车难以依靠卫星影像持续追踪，固定铁路线路的监控难度更低。卡车装卸货效率高于火车，货物滞留时间更短；敞篷火车极易暴露所载物资类型，常规货运卡车从卫星画面上无法区分装载内容。
火车仅能依托固定场站运行，卡车可从多地调配调度，操作灵活度更高。
独立于中方基建的直达陆路通道
这座新建公路大桥将为俄朝打造一条不依赖中方基础设施的直达陆上联络线。
投入使用后，该通道将与现有友谊铁路桥互补，成为两国首条直达公路联通线路。俄方海关建筑、引道等配套设施尚未完工，这是大桥通车前仅剩的核心工程。
2025至2026年商业卫星持续监测工程进度，确认桥梁主体基本完工，但俄方边境配套设施仍未竣工。截至2026年7月末，两国均未发布新的通车时间。
【小编毒舌】百亿基建砸下去，贸易额仅三千多万，旅游客流微乎其微，经济说辞纯属自欺欺人。公路货运隐蔽性强、调度灵活，配套直升机坪更是露马脚，所谓通商基建，实为规避卫星监控的军用物流通道。原定通车计划一拖再拖，俄方配套拖沓，嘴上年底通车，实则只为缓冲军事部署节奏。
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