伴随着轰鸣的钻机声，肇明高速西江特大桥首件主墩桩基在肇庆市高要区南岸二工区正式开钻。 这座横跨西江的大桥，从端州区睦岗街道跨江直过高要区大湾镇，主跨径350米。 两座桥塔采用“V型”设计，像飞机翱翔的形态，被称作“肇庆之翼”。
桥还没建成，但大湾镇的人已经算过一笔账：过江时间能从绕行缩短到5分钟以内。 一座桥改变一个镇的出行习惯，这事放在肇庆并不稀奇——西江穿城而过，两岸的交通连接，一直是当地人最关心的事。
就在大桥开钻的同一个月，广东省S57高速公路这个标段环评报告正式获批。 项目全长32.295公里，包含肇明高速南岸至莲塘段约6.325公里的主线，以及莲塘至回龙段约25.97公里的支线。 主线双向六车道，设计速度120公里/小时。 项目从高要区南岸街道出发，经过新桥镇、莲塘镇、蛟塘镇、白土镇，终点在回龙镇，设大田塱枢纽与江肇高速十字相交。
高要区人民政府2026年4月发布征收土地预公告，拟征收土地面积约4542亩，涉及南岸街道、新桥镇、莲塘镇、白土镇、蛟塘镇、回龙镇等共计30条村和社区。 莲塘南、机场、回龙北三个高速出入口，将直接服务沿线乡镇的日常出行。
整条路32公里，桥梁比例高达33.27%。 换句话说，差不多每三公里就有一公里是桥。 这不是因为设计师偏爱桥梁，而是因为途经的地方水网密布、地形复杂。
西江特大桥是整条端州连接线的核心控制性工程。 端州连接线全长约5.442公里，起于端州区肇庆大道，在市政道路上向西南设高架桥，依次跨越智慧路、端州路、棠美路、滨江大道、省道S537线等10条道路。
58主墩坐落在西江主河道核心水域。 水下溶洞密集交错，汛期水流湍急，水上作业空间有限。 项目部提前组织多轮专家论证，制定“一桩一策”专项施工方案，采用钢护筒跟进、冲击钻成孔、气举反循环清孔等成套工艺。 首根主墩桩基灌注完成后，项目已高标准完成全线924.8米水上钢栈桥搭设、南北两岸综合厂站建设。 接下来还要完成连续钢构、钢混组合梁及V型塔双索面索辅梁桥的建设，同步进行高架桥跨越市政道路节点施工。
肇明高速这个编号S57，在广东省高速公路网规划中属于“第九纵”清远连州至江门台山的一段。 整条肇明高速全长120.508公里，与广佛肇高速、广昆高速、江肇高速共同构成肇庆环城高速。
2025年12月29日，肇明高速广宁宾亨至高要小湘段通车运营。 通车后即日起至2026年6月实行免费通行。 春运期间的数据显示，截至2026年2月24日，这段路累计车流量已达28.61万辆，日均约1.24万辆，单日最高冲到1.73万辆。 一条刚满月的新路，车流量不算低。
2026年7月，广东省交通运输厅和省发改委批复了肇明高速（一期）广宁宾亨至高要南岸段车辆通行费收费标准，费率为0.6元/标准车公里。 同一个月，西江特大桥首根主墩桩基灌注完成，拿下项目2026年下半年首个关键施工节点。
肇明高速一期小湘至南岸段计划2026年建成通车。 已经通车的宾亨至小湘段让肇庆北部片区至中心城区路程缩短了30公里。 等这条32公里的新路段建成，从肇庆城区到珠三角枢纽（广州新）机场的路程，也将缩短到一个可预期的范围。
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