7月28日，百度旗下无人车“萝卜快跑”与Lyft旗下Freenow在伦敦启动公开道路测试。
首批第六代RT6进入伦敦西北部的布伦特区，车内仍配有安全员。按照双方计划，普通乘客最快要到2027年才能乘坐，前提是获得监管批准。
几天前，《金融时报》报道称，Waymo正在考虑结束与Uber的合作，并计划在合同允许后独立进入奥斯汀和亚特兰大。7月29日，Momenta获得德国联邦机动车运输管理局颁发的全国性L4测试许可，此前已与Uber确定以慕尼黑为欧洲测试首站。Waymo想把用户入口收回来，萝卜快跑和Momenta则在借当地平台进入欧洲。
差别主要来自商业化阶段。Waymo在美国已经拥有自己的品牌、车队和用户，萝卜快跑和Momenta在欧洲仍处于测试与部署准备阶段，最先稀缺的不是一个叫车App，而是当地牌照、车队运营和稳定订单。
先把车开进去
伦敦测试前一天，萝卜快跑刚在香港机场岛启动全无人测试。7月23日，香港运输署向其发出首张不配备车内安全员的自动驾驶测试牌照。香港也是萝卜快跑第一个右舵、左侧通行市场。
这两步衔接得很紧。香港用于验证右舵车型和左侧通行能力，伦敦则把同一套技术放进更复杂的海外监管与运营环境。
百度已经积累了足够大的国内样本。2026年一季度，萝卜快跑完成320万次全无人订单，同比增长超过120%。截至4月，累计向公众提供的出行服务超过2200万次。
但国内订单不能自动兑换成伦敦牌照。Robotaxi进入一座新城市，需要逐项解决道路测试、事故责任、保险、车辆认证、充电、清洁、维修、远程协助和用户投诉。算法只是其中一部分。
Freenow可以补上这些环节。该平台覆盖欧洲9个市场、180多个城市，原有网络里既有出租车，也有网约车。此次合作中，百度提供RT6和自动驾驶系统，Freenow负责本地运营，并把无人车放进有人驾驶车辆共同组成的混合网络。
百度与Uber还有另一份合作。双方此前宣布，将在美国和中国内地以外的市场部署数千辆萝卜快跑汽车，英国也是计划中的市场之一。但7月28日在布伦特启动的项目，运营方只有Freenow，Uber尚未出现在本轮测试公告中。
百度的海外扩张，首先依赖的不是自己的叫车入口，而是当地平台愿不愿意给它订单。
百度暂时不抢入口
对现阶段的萝卜快跑来说，这是一笔划算的交换。
Robotaxi的账取决于车队密度和单车利用率。车辆折旧、保险、清洁、充电、维护和远程协助大多是刚性成本。一天只有几单，再便宜的无人驾驶系统也难以摊平成本；接入成熟平台，可以直接进入现有订单池，省去重新教育用户和补贴获客。
海外平台也需要百度。Uber和Lyft掌握需求，却没有自己的成熟自动驾驶系统。接入萝卜快跑，它们可以增加无人驾驶供给，不必重新承担十余年的研发投入。
问题在于，双方获得的并不只是各自缺少的能力。
当用户仍在Freenow或Uber内叫车，平台就掌握需求分配；当有人车和无人车由同一套系统调度，平台就能决定萝卜快跑获得多少订单；如果价格、会员和支付也留在平台，百度很难直接经营用户。
百度保住了技术和车辆，平台保住了流量与交易。前者投入更重，后者离用户更近。
双方尚未披露收入分成、车辆投资、事故责任和数据归属，不能据此断言百度会沦为硬件供应商。但这四项条款，恰恰决定萝卜快跑是在借渠道出海，还是逐渐成为海外平台的一种标准化运力。
Waymo为什么想离开Uber
Waymo与Uber的矛盾，恰好说明这种合作不是终局。
据《金融时报》报道，双方围绕车辆清洁、路线调度、恶劣天气下的可用率以及商业条款出现分歧。Waymo认为Uber没有做好部分车队运营，Uber则认为合作条款难以持续。相关说法尚未得到两家公司确认，路透社也表示无法独立核实。
争议背后是控制权。车队规模较小时，平台能提供订单。当Robotaxi拥有稳定用户和足够车辆后，平台抽成、调度规则和数据归属就会变成成本。Waymo在美国多数市场已经使用自己的App，奥斯汀和亚特兰大却只能通过Uber叫车。它希望独立进入这两个市场，符合商业逻辑。
Momenta正站在另一端。7月29日，Momenta宣布获得德国联邦机动车运输管理局许可，可在德国全境的城市道路开展L4级自动驾驶测试，无需逐城申报。它此前已经与Uber确定，计划于2026年从慕尼黑启动L4测试，车内仍将配备安全员。
Momenta的加入还改变了平台与技术公司的力量对比。Uber可以同时接入百度和Momenta等多家自动驾驶供应商，再按车辆成本、系统可靠性、车队可用率和责任安排分配订单。对仍在进入海外市场的技术公司来说，平台提供的并不只是流量，也是一套供应商筛选机制。
萝卜快跑以后要面对两道题。Waymo说明，车队成熟后，平台抽成和入口控制会成为成本。Momenta则说明，在车队成熟以前，百度已经要与其他供应商竞争平台订单。借平台进入欧洲，并不意味着平台会把订单稳定地交给同一家公司。
与Uber、Lyft合作越成功，百度面对的局面将会越复杂。
用户记住的是Apollo Go，还是叫车平台？价格由谁决定？运营数据归谁？当平台同时接入多家自动驾驶公司时，萝卜快跑凭什么获得更多订单和更好的商业条款？
第二阶段才是硬仗
此外，合作可以降低进入成本，不能替百度消除安全和盈利责任。
今年3月底，武汉多辆萝卜快跑因系统故障停在道路中，部分乘客一度被困。当地警方确认事故由系统故障引发。这类事故也会直接提高海外监管机构对系统可靠性和应急能力的要求。
进入伦敦后，类似问题只会更敏感。当地平台可以负责车辆清洁、充电和客服，却无法替百度承担自动驾驶系统的可靠性。当前测试仍有安全员，2027年载客也只是计划。车队数量、无安全员许可、实际付费订单和单车利用率，才是判断商业化进度的关键指标。
萝卜快跑先用一部分入口控制权换落地速度。这个选择适合第一阶段，也可能让百度比坚持自建平台的对手更快进入更多城市。但Momenta的加入说明，这不是一次单向借力：百度让出入口以后，还要接受平台对多家供应商的成本、可靠性和运营效率比较。
对百度来说，系统可靠性决定萝卜快跑能不能留在海外市场，入口决定进入之后能留下多少利润。如果只过了第一道门槛，萝卜快跑即使覆盖更多城市，也可能只是Freenow和Uber菜单里的一种无人运力。
热门跟贴