空客CEO福里在7月29日的半年报会议上确认：A350F货机仍瞄准2026年内首飞，但原定的"第三季度"已被悄悄替换成"年底前"。2架测试机MSN700和MSN701已在图卢兹进入地面试验和总装阶段，首飞后将开启400小时、10个月的取证飞行。101架确认订单不变，2027年底首交付的目标也暂时未动，但留出来的时间已经非常紧。
"年底前"比"第三季度"宽松得多
7月29日，空客首席执行官的措辞与过去几个月相比悄然变化。当天公司在图卢兹公布上半年业绩，福里表示A350F货机"仍计划在今年年底前首飞"。这比此前给出的"第三季度2026年"时间窗口宽了整整三个月。
过去半年的官方表态一直维持"第三季度"。2026年4月空客在西班牙伊列斯卡斯工厂完成首扇主货舱门并交付图卢兹时，公开口径仍是Q3，但新闻稿中已出现"可能进入第四季度"的信号。如今半年报干脆把整个下半年都纳入窗口，一次性留出半年缓冲。
空客的目标是2027年底前完成取证并实现首交付。福里首次披露首飞后产能爬坡预期："最早可能在2028年实现相当规模交付。"关键在于2027年那个"理想情况下"——首飞若拖到2026年12月，留给欧洲航空安全局（EASA）的取证周期只剩一年多，400小时飞行试验和约200项地面科目要在这一窗口内完成。
两架测试机同步推进，单机400小时飞行
空客为A350F项目投入两架专用飞行试验机：MSN700和MSN701。两架机均在图卢兹总装。MSN700已于2025年11月完成工业下线并转入地面试验；MSN701的零部件从2026年初开始陆续运抵，预计首飞时间在MSN700首飞后约两到三个月。
取证飞行试验规划为"10个月、400小时"规模，由两架机并行完成。这种安排是为了减少单机维护和天气带来的停场时间，加速数据采集。A350F大部分系统认证可以与已经投运的A350-1000共用，特别是罗尔斯-罗伊斯Trent XWB-97发动机平台无需额外认证。
主货舱门：航空业最大的"侧开门"
2026年4月23日，空客宣布在西班牙伊列斯卡斯工厂完成A350F首扇主货舱门的制造并运抵图卢兹总装线。这是项目推进中的关键里程碑——业内最大尺寸的主货舱门。空客公布的数据：净开口宽度4.3米（比波音777F的3.7米宽15%）、净开口高度3.15米，总面积近19平方米。
这扇门采用全复合材料结构，是商用飞机货舱门领域的首创。复合材料机身配复合材料门，能直接减重并简化结构。开闭机构由电力驱动而非液压驱动，符合A350家族"更多电气化"的设计理念。门位于后机身，这种"尾门"布局是为了装载时维持飞机重心稳定，货物从后向前装时不会因为重心后移而导致机头抬起。
门宽4.3米意味着可以"一站式"装入现代大型涡扇发动机、整个飞机引擎舱段或者其他超大尺寸货物。传统货机的货舱门较窄，类似超大件需要分拆或采用特殊装载方式；A350F的门可以让操作员直接用叉车或传送带把发动机整机推进去，整个装卸时间可以压缩到几分钟。对快递和电商货机来说，这意味着更高的日利用率。
供应链阴影仍未完全散去
A350F的时间表是空客新型号里最坎坷的：2021年7月项目启动时原计划2026年投运，2023年5月推迟到2026年第一季度，2025年2月又因供应链压力（尤其是机体供应商势必锐航空系统公司的交付问题）推迟到2027年下半年。Spirit拆分源于波音2024年宣布回购该子公司，空客同步接管Spirit欧洲业务，部分机身段交付节奏波动间接影响了A350F装配进度。
本次调整虽在表述上更明显，但范围有限——仅影响首飞时间，未改变交付目标。空客强调："首飞时间和交付时间是两件不同的事"，EASA的取证才是真正的"长跑"瓶颈。空客已在EASA和美国FAA之间推进并行认证，并已完成约三分之一的取证文件，预计首飞时文件量将达到一半。
波音777-8F与空客的赛跑
波音777-8F被广泛视为A350F的直接竞争对手。777-8F首架交付已在2024年10月被推迟到2028年，伴随26亿美元的税前计提。卡塔尔航空是777-8F的启动客户，2022年1月订购34架。
截至2026年2月，A350F在全球大型货机新订单中占54%，777-8F占46%（来自7家客户的68架）。但订单数不等于交付时间表——777-8F的研发进度受777-9项目拖累，后者自身取证流程也尚未完成。两款机型最终谁占得先机，2026年底到2028年这段"首飞—取证—交付"窗口期内的表现将给出答案。
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