来源：滚动播报
（来源：中国航空报）
郑宇航
2026年范堡罗航展参展商总数达1600家，创下历史新高，其中防务企业占半数，而往届这一比例是40%。这凸显出这场始于1948年、最初以民用航空技术展示为主的国际展会，重心已经发生根本性转变。这一变化直观反映出，全球安全环境比过去几十年更加复杂多变，各国军费开支侧重也彻底改变。欧洲地区的国防开支创下冷战以来最大增幅，各国加速研发新型武器装备。
各国普遍寻求低成本防空方案来应对无人机与导弹的威胁。反无人机装备、低成本防空装备将成为未来一段时期军贸市场上热门装备品类，竞争也将快速进入红海阶段，对应技术路线与产品的迭代节奏持续加快。相较于传统防空导弹，该领域研发门槛更低、技术实现路径多元，大量新兴企业得以入场参与竞争。比如，航展上乌克兰多家企业，携经过实战验证的反无人机产品亮相。不过，从战争中已经出现的喷气动力、突防速度更快的自杀式无人机来看，攻防两端的技术博弈持续升级。
英国明星企业它的六代机和“忠诚僚机”
对于东道主英国来说，本土行业巨头BAE系统公司无疑是航展上的主角。此前，法德西联合研制的未来空中作战系统，已在上个月“分道扬镳”，项目分崩离析。那么，BAE系统公司领导研制的，英国、意大利与日本三国合作的全球作战空中计划（GCAP）就成为当前全球唯一仍在推进的跨国六代机合作项目。而随着加拿大成为第一位观察员、一份用于完成其当前概念和评估阶段的价值46亿英镑（61亿美元）的合同正式生效，GCAP项目推进前景趋于明朗。
同样堪称重磅发布的是，BAE系统自筹资金研发的“雷霆之王”（Brontanax），计划于2027年完成首飞。该机整机尺寸与“鹰”式教练机接近，BAE系统公司称其“凝聚了25年来在开发和测试无人机和自主技术方面经验”“具有里程碑意义的时刻”。此举标志着BAE公司正式进军竞争白热化的“忠诚僚机”市场，空客、波音、安杜里尔、通用原子等多家企业均在本届展会展出同类产品，争抢预期规模达数十亿美元的新型航空装备市场。从欧洲产业视角来看，“雷霆之王”和空客展出的U760“渡鸦风暴”，是欧洲人在这一新兴领域抢占了技术高地，将为欧洲的国防自主提供硬件支撑。
美企加速欧洲本土化适配欧洲国防自主需求
在本届范堡罗航展上，以洛克希德·马丁、雷神技术、波音为代表的美国传统防务巨头，宣布与欧洲公司展开合作，涵盖了低成本的“爱国者”防空导弹的开发、陆军战术导弹系统（ATACMS）合作生产、便携式防空导弹“毒刺”增产、忠诚僚机“幽灵蝙蝠”的合作开发德国版等。
美国“新军工”代表安杜里尔公司同样加大欧洲布局力度，本届航展首次占据核心展区，宣布了将扩大其英国子公司的规模，在波兰开设“梭鱼”-500M巡航导弹的生产基地。
eVTOL军民双线布局混动成为军用主流路线
本届范堡罗航展，电动垂直起降飞行器（eVTOL）成为亮点之一。来自英国本土的电动垂直起降（eVTOL）飞行器厂商垂直起降航空航天公司（Vertical Aerospace）的VX4 eVTOL全尺寸原型机完成了首次公开的过渡飞行演示，这是范堡罗航展历史上首次eVTOL公开演示飞行，也标志着电动航空技术正在从概念愿景走向商业现实。eVTOL接下来的商业现实之路去向何方，已经有eVTOL厂商给出了“参军”方向规划。
比如，美国eVTOL企业贝塔技术（Beta Technologies）在航展上展出的混合动力MV250垂直起降无人飞行器，它是该公司全电动垂直起降飞行器A250的军用无人化版本。通过与GE航空合作来开发混合动力推进系统（以CT7涡轴发动机为核心），选择西科斯基公司的MATRIX自主系统，从而实现由A250到MV250的混合动力、无人化。这也折射出当前技术条件下，纯电动力的飞行器在续航、航程上暂无法满足一些军事任务的需求，所以同比纯电里程翻几倍的混合动力，将是未来一段时期业界广泛选择的稳妥的技术路线。
同样，航展上由安杜里尔联合阿彻航空（Archer Aviation）推出的“雷霆”（Thunder）倾转旋翼无人机，也采用混合动力。它的军用定位是“忠诚僚机”，与“阿帕奇”武装直升机和未来的MV-75“夏延Ⅱ”等旋翼机协同作战。其民用版名为Halo，主打货
运物流市场。结合此前新闻，垂直起降航空航天公司宣布推出Valo（VX4原型机后续机型）的混合动力版本、与美国近地自主公司合作推出Valo的无人版，可以看出当前eVTOL行业正兴起一种新趋势——受制于载人eVTOL适航认证周期长、落地节奏缓慢，eVTOL制造商选择了布局军用和货运用途领域。
跨界企业入局军工新式装备加速成型
eVTOL制造商通过“民参军”切入了全球军贸市场，并非个例。在全球军火市场迎来新一轮扩张之际，大量新兴国防科技初创企业集中涌现，同时一批深耕人工智能、云服务的科技企业积极参展、参与市场竞争，行业格局也正在悄然变化。
本届航展上，巴西航空工业公司宣布与美国安杜里尔公司签署协议，双方将在其C-390“千禧年”飞机上开展托盘式武器项目，将前者的“梭鱼”-500M巡航导弹集成到“千禧年”运输机上。这将是C-390首次具备进攻能力。巴航工业防务部门负责人透露，已有多个国际客户表达了兴趣和意向。而合作方安杜里尔公司正是当前美国最炙手可热的新创国防技术公司，在新一轮融资中，公司估值有望达到约1000亿美元，已可与洛·马、诺·格等传统军工巨头相媲美。
本次合作对于这家“新军工”企业来说，可谓是业务上的再下一城，以及业务边界的拓宽。而运输机+托盘式远程弹药这一方案，是对远程空地打击手段的一次低成本化的重构。伴随欧美各国国防开支持续加码、军工行业整体上行，类似的新型武器装备从概念设计、原型试制到批量生产、投入实战的转化节奏正在不断提速。
订单数字的热度回落现场招聘更务实
根据路透社的统计，范堡罗航展上的订单量，波音公司略胜空客一筹，前者宣布获得了173架飞机的确定订单及意向订单，后者的数字是154架飞机。只是，曾经令人着迷的航展订单热潮正在消退。因为当前，波音空客都面临着创纪录的订单积压，至少以10年为计才能完成目前订单的消化。而在产能提升的过程中，它们正面临着前所未有的巨大压力。
探究背后原因，一是行业的长期瓶颈——供应链中断问题并未得到全面的解决；二是行业一直面临的劳动力短缺问题，特别是一大批资深工程师逐渐步入退休年龄，过去几年里一些企业内支持长期职业发展的学员培训项目被大批取消。就像英国皇家航空学会发布的数字，英国超过50%的持证航空航天工程师年龄在50岁以上，30岁以下的不到10%。行业人才储备未能跟上行业快速发展的步伐。也因此，范堡罗航展现场有大量企业（也包括招聘和猎头公司）开展招聘和人才招募活动，都在争取把握住年轻观众的观展热情，吸引他们的加入。
产品竞争之外的产业竞争
范堡罗航展不只是装备、订单展示平台，同时也是企业争夺工程人才的“招聘战场”，是产业竞争的战场。对比上一届范堡罗航展，今年美国政府机构和企业参展商的数量增加了21%，参展商数量约占整个展会的三分之一。特别是，还有着九位美国参议员、几位州长以及其他地方和州政府官员出席展会，他们为在伦敦举办的投资促进活动站台、作为当地经济发展的“经理人”在地方展位上“穿针引线”。
据悉，美国有数十个州在航展上设立了展台，它们大力宣传当地的有利办企条件：低税收和低监管、具有竞争力的能源价格以及高素质的劳动力。对于欧洲的企业来说，除了这些有利条件外，还会有像《通胀削减法案》《芯片与科学法案》这样的联邦补贴、政策红利等，尤为重要的是还能在一定程度上对冲风险。对于欧洲航空制造企业、防务巨头企业来说，要在这一轮行业繁荣期间开拓或者稳固北美市场，就要考虑在美国本土的投资布局。
美国航空制造业与国防工业同步进入新一轮扩产周期，商用飞机积压订单持续释放产能需求，叠加本土产能缺口进一步扩大，也为欧洲企业赴美投资、开展产业合作留出空间。
透过本届范堡罗航展，我们可以初步感受到一些行业信号：安全变局正在全方位改写航空制造、防务产业的发展逻辑。反无人机、六代机与忠诚僚机、混动eVTOL、新式装备等快速崛起。欧洲防务自主推动美欧军工深度本土化合作；民用航空则受订单积压、人才断层拖累增长节奏。欧洲防务自主推动美欧军工深度本土化合作；民用航空的增长节奏则受订单积压、未来潜在的人才断层等风险拖累。一边是新技术、新企业、新合作模式的不断涌现，一边是产能、人力的现实约束叠加欧美跨国产业竞争升温，未来全球航空防务产业的技术竞赛与产业链布局的博弈，仍将持续深化。
热门跟贴