你见过修了快十年，五百公里的高铁只攒出四十多公里进度，官方还拍着胸脯说一切顺利吗？这件发生在印度的离谱事，最近把合作方日本都逼得撕破脸，前高官直接把烂摊子摆到全世界面前围观。印方的回应更是语出惊人，直接把锅甩回日本，全球网友看完直接笑到停不下来。
这件事最早是日本前法务大臣牧原秀树掀的桌子，时间就在今年七月中旬。他本身从头到尾跟进过这个印日合作的旗舰高铁项目，憋了十几年的怨气直接发文捅到了网上。他说印度这边合作全程蛮不讲理，说好的事转头就改，从头到尾只想着自己占便宜，项目卡成这样全是印度的问题。
就连日本首相高市早苗没多久之前刚亲自去新德里谈这事，最后啥实质性进展都没拿到。自家前高官直接出来揭短，说白了日方对印度已经忍到没法靠外交客套糊弄了。这一下把私下的矛盾摆到国际舆论台面上，瞬间引发了全球围观。
没隔几天印度外交部就出来正式回应了，发言人直接说牧原秀树的话是个人观点，和事实偏差很大。印方一口咬死，孟买到艾哈迈达巴德的这个高铁项目，目前磋商和进度都很良好，根本不存在停滞一说。他们还抓着一点不放，说没有公开证据能证明牧原深度参与这个项目，暗指他一个离任官员没资格出来说话。
甚至印方还反过来甩锅，说信号设备是按国际规范招标的，日方根本没拿出对应的方案来。说白了意思就是，不是我们不用你的东西，是你自己不拿出方案。这话听着好像挺有理，只要扒扒真实进度数据，就能看出这话有多经不起推敲。
这个高铁项目全长大概五百公里，2017年就动工了，原计划2023年就能通车运行。结果拖到2024年三月，整体进度才完成约41.72%，换算下来实际推进也就四十多公里，现在把通车时间改到了2027年8月才能部分开通。整整快十年了，一寸高铁都没正式跑起来，还好意思说没停滞，换谁看了不觉得离谱。
这个项目本来是日本高铁出海的重头戏，日本为了拿下来诚意给得相当足。拿出了年息0.1%，还款期长达五十年的超低息日元贷款，足足覆盖了项目八成的资金。本来想着靠着这个项目，把整套新干线技术都打包卖给印度，打开南亚的高铁市场，稳赚不赔的买卖。
谁知道印度的操作直接秀了所有人一脸，靠着日本的超低息贷款拿到了建设钱，转头招标信号通信系统的时候，直接把日本的DS-ATC系统排除在外，明确指定要用欧洲的ETCS-L2系统。整个线路需要49列八节车厢的高铁列车，印度本土厂商直接拿走了18列的订单。日本从原来谈好的技术总包方，直接变成了只出钱的冤大头，出海梦直接碎了一地。
之前印度说牧原秀树根本没参与项目，这个说法其实完全站不住脚。牧原本身是日本自民党议员，还当过经济产业副大臣，几乎全程跟进了这个项目的双边谈判、贷款条款敲定还有各级政府对接。从土地征收到工程权责划分，这些细节他都亲自处理过，说他是没资格发言的闲人，根本没人信。
现在日本业内都直说，新干线整套技术完整落地印度的目标基本已经凉了。这事说穿了就是日本政府搬起石头砸自己的脚，这话里的挫败感，比任何愤怒的官方声明都来得实在。印度这边则是算盘打得门清，用日本的钱建路，用欧洲的标准定规则，造自己的本土列车，怎么算自己都不亏。
现在最难的其实是日本高市早苗政府，前脚刚和莫迪搞完热热闹闹的兄妹外交，后脚就被自家前大臣揭了老底。日本国内对这个项目的失望已经压不住了，接下来不管是继续硬撑往里砸钱，还是直接抽身止损，都要付出不小的政治代价。
这事看着只是印日两个国家的合作纠纷，其实戳破了印度在国际商业合作里的深层问题。靠着嘴硬把黑的说成白的很简单，但真金白银投进去的投资人，不会跟着你睁着眼睛说瞎话。这种耍小聪明赚小便宜的操作，到最后算总账的时候，从来都讨不到好。
参考资料：环球网 印日孟买-艾哈迈达巴德高铁项目引争议
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