他们总是捂着眼睛说什么电车保值率，然而二手车市场最为显著的特点是10年以上的老旧燃油车仍然在二手车市场交易，这老旧燃油车为二手燃油车的价格托底，由此燃油车的保值率长期稳定，而电车使用超过6年就无法在二手车市场卖出了，由此电车的价值是断崖式下跌，谈两者的保值率完全没有意义。

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当下从街上可以看到16年前的三厢飞度、三厢骐达、海马323仍然有人在用，这也让这些超级老旧的车型有了交易价值，而这几款车在二手车市场的交易价格仍然可以达到6000元到8000元左右，由此就为二手燃油车托起了价格底线。

由于这些老旧车型为二手燃油车托底，因此诸多旧款的燃油车也就有了参考的价格，如广受欢迎的轩逸、朗逸、卡罗拉等在二手车市场的交易价格仍然较高就是因为这些老旧车型的托底。

从二手车市场可以看到，使用10年的轩逸售价仍然达到2万元以上，朗逸则售价在2.7万到3.4万元，卡罗拉价格最为坚挺--售价接近4万元。

进一步倒推就是6年寿命的轩逸、朗逸、卡罗拉售价分别在4万、4.5万元、5万元，这与轩逸和朗逸的新车售价在6万元出头、卡罗拉新车售价7万元左右相比，就可以看出它们的保值率真的非常惊人。

对比之下，电车的二手车价格存在着两个价格暴跌时间点，分别是3年、5年，基本上3年时间的二手电车售价只有45%左右，5年时间就只剩下20%左右了，因为使用6年时间以上的二手电车就已难以进入二手车市场交易了。

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导致二手电车价格急跌的还有零公里二手车的存在，零公里二手车的售价在70%到80%左右，由于零公里二手车的存在导致准新车刚进入二手车市场销售就必然低于70%，这进一步加速了二手电车的价格暴跌。

如此情况下，他们仍然孜孜不倦地谈论什么二手车的保值率完全就是笑话，因为二手车市场的特点注定了二手电车的贬值速度必然会远远超越燃油车，尤其是使用3年以上的二手电车和二手油车价格完全是天与地的差异，还谈啥保值率啊！