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出品：电动星球
作者：Wallace
在一连串密锣紧鼓的预热后，7 月 30 晚，小米汽车的第二产品线「澎程」，正式登场。
和 2023 年底小米汽车首个「技术发布会」一样， 本次围绕澎程系列新车召开的「技术发布会」，重点放在了产品技术指标、功能思考等层面上。
售价方面，发布会上顺势公布了 N90 Max、N70 Max 的预售价格。
其中，N90 Max 29.99 万元；N70 Max 25.99 万元。
雷军透露，未来还会有标准版和 Pro 版本，再考虑到目前只是预售阶段，看来最终整个澎程车系的起售价，仍有较大的讨论空间。
不过在继续探讨价格之前，我们或先回到产品身上，看看小米的第二产品线，到底有哪些看点。
澎程的「大空间」有何不同？
雷军表示，今晚将围绕三项技术来拆解小米澎程新车的技术底色（或者说空间奥秘），分别是「小米昆仑平台」「小米昆仑超级增程」和「小米昆仑全域安全」。
已经可以想到，雷军是希望以「空间」为主线，串起澎程新车的三大核心技术：底层架构、增程系统和主被动安全。
发布会的风格也非常「小米」，雷军先给所有观众做了一次科普——一辆新能源车的底盘到底都有哪些关键零部件，同时，这些关键零部件又是如何对电车地板造成影响，从而无法做到真正「大空间」的。
找到「题目」之后，接下来就是「解题」。
首先是针对后电驱的优化，雷军表示，通过优化摆放位置、缩小体积，基于小米昆仑平台打造的车型，地板厚度削薄了 145mm。
然后是油箱，经过权衡和考虑后，最终定为 60L 的容量，且调整了摆放位置，来为车内让出空间。经过这一轮「组合拳」，小米成功把地板做成纯平，且最厚处厚度做到了仅 298mm。
另一个努力的方向，是尽可能为车内开拓出更大的可用面积，而小米昆仑平台通过调整悬架构型、空调管道的摆放位置等，来获得了总共 4.4m² 的空间可用面积。
在这样的可用空间下，小米昆仑平台的应用车型可提供 2+2+3 的七座布局，且中间座椅的可活动范围巨大：后移到极致，二排前向乘坐空间多至 1.55m；前移到极致，在不影响正常驾驶的情况下，后备箱装载空间为 1831L。
另外，按照小米发布会上的示意图，车内的滑动轨道可装载小桌板等选装件，来进一步丰富车内空间场景。
到这里不妨总结一下，小米昆仑平台追求「大空间」的核心手段，一是尽可能压缩地板厚度，来提升垂直空间；再通过调整后悬摆臂（使用 H 摆臂且调整构型）和空调管道等，来获取更大的纵向、前后空间。
还是看数据最直接，以澎程 N90 为例，车内垂直空间 1233mm，二排乘坐空间 950mm，二排中间过道 180mm；三排乘坐空间 890mm、头部空间 962mm。
当然，还要考虑到 N70、N90 两款车，本身尺寸就不小。前者尺寸为 4960×1998×1765mm，轴距 2950mm；后者 5285×1998×1825mm，轴距 3080mm，显然都属于「大车」范畴。
但相对的，小米昆仑平台尽可能地向内拓展乘用空间，将后轮包侵占带来的影响降至最低，也意味着该平台的高配车型，也大概率与「后轮转向」无缘。
这意味着，小米昆仑平台本身，不太可能诞生出较高端的车型；哪怕是 N90 Max，在正式价格没有揭晓的情况下我们也能猜到，它必然是一款相对亲民的产品。
505km 纯电、1705km 综合续航
第二个较大的话题来到增程系统本身，雷军介绍了与续航、动力相关的一些信息。
针对外界最关心的续航情况，本次发布会上小米透露，N 系列新车的电池包目前有两个规格，分别是 52kWh（磷酸铁锂电芯）和 76kWh（三元锂电芯）。
基于小米不俗的能耗控制（电耗最低为 15.85kWh/100km），搭载 76kWh 电池的 N70 Max 纯电续航至多可达 505km；而搭载同规格电池包的 N90 Max，纯电续航则为 464km。
N70 和 N90 两款车型搭载的增程器均为东安动力为小米定制，规格为 1.5T，实车热效率 42%。配合最低 6.26L/100km 的油耗表现，N70 Max 在满油满电的情况下，续航可达 1705km。
技术架构的第三部分「全域安全」，在发布会上的戏份相对没那么多。「笼式车身」「2200MPa 高强钢」等参数不算罕见，真正有信息价值的是，小米推出了他们的电池品牌「龙甲电池」。
严格来说，「小米龙甲电池」是一套针对电池安全的保障系统，显然电芯等核心零部件仍来自合作伙伴。雷军强调，这套解决方案小米负责「产品定义」「主导电池包设计开发」「参与电芯设计开发」和「全流程质量管控」。
仔细看不同用词，基本能搞清楚小米龙甲电池这套体系，小米自身的参与情况。
更实在的数据是，小米强调，龙甲电池的电池包会进行模拟 30 万公里的耐久测试，以此来确保不会发生热失效等安全问题。
有关三电的更多参数，雷军主要介绍了 N90 Max 的表现。具体为：15 分钟补能 285km、20%～80% 的充电时间为 18 分钟；双电机后驱的动力系统，综合功率 310kW、零百加速 5.9 秒，最高时速 190km/h。
不难看出，小米澎程系列新车，主打卖点之一就是续航，且无论是纯电续航还是综合续航，都希望成为同级别增程车型中的佼佼者。
而「大电池」「长续航」的产品思路，本质上还是延续了当下增程车型的竞争方向。小米做的不是「革新」，而是在主流的竞争方向上结合自己的优势（比如不俗的三电能力），争取在增程产品中脱颖而出。
向「彩电、冰箱、大沙发」发起挑战
在进一步介绍新车 N90 Max 的环节，雷军调侃道，「彩电、冰箱、大沙发照理说是我们的强项，可以看看我们是怎么卷的」。
确实，小米本身就是一个庞大的生态链公司，早已覆盖上述业务。另一个层面的意思是，「彩电冰箱大沙发」的兴起的确由增程车型带起，如今小米切入到增程赛道，卷入竞争不可避免。
既然如此，小米交出的答卷又是如何？从目前 N90 Max 上披露的信息看，或许只能说「中规中矩」。
先看「彩电」，二排可装配 21.4 英寸、3K 分辨率后排娱乐屏；「冰箱」，则是车内可移动中岛中内含的 9L 冷暖冰箱；「大沙发」则是，全车至多可选 4 张零重力座椅。
客观来说，这些配置即使放在 25 万元的价位上也不算「罕见」，N90 Max 悉数搭载上述功能，也不会为产品竞争带来太大帮助。
至于其他的智能化配置，包括座舱中的 4nm SoC 芯片、英伟达 Thor-U 芯片、25 扬声器音响等等，亦未必能成为左右消费者决策的关键。
要说澎程 N90 Max 面对其他竞争对手，真正的优势是什么，回过头来看，还得是灵活多变，充满想象力的空间变化能力。
雷军介绍，车内已内置多达 18 种的空间预设。
「预设」带来的信息是，车内的所有可动部件，包括中岛、一二排座椅，均可电动控制，且可以通过「小爱同学」语音命令来快速设置。
再加上可选装的四门电动门，小米的确将澎程 N90 Max 的内部打造成了一个高度自动化的空间，且配合丰富的配件（包括滑轨桌台、茶几等）来满足多样的需求。
以「空间」为核心命题去反推一切，包括功能定义甚至造型设计等，这种产品核心定义的差异，才是澎程车系的真正竞争力所在。
另外，小米澎程车系的另一个令人意想不到的卖点，是「安全能力」。
有别于传统车企把「整车安全」放在结构强度、防撞等级等方面，小米澎程 N90 Max 提供的「应急浮水」功能，可谓是吸引了全场的目光。
同时可以预见，小米在「安全冗余」上做的一些设计，比如三重冗余的门把手、双重冗余的尾门内部应急开关等，都有可能在互联网上得到广泛传播，这对于提升澎程车系的话题度和讨论度，显然有正向意义。
最后不得不说的是，小米目前打造的两个车系，都有相当明确的产品差异化定位，而这种定义产品的能力，恐怕连一些传统车企都没能做好。
主品牌的 SU、YU 车系主打操控，并通过与赛道、圈速等元素绑定强化产品特征，吸引了大批关注驾驶感受的消费者；小米澎程车系，尽管今天着重介绍的只有 N90 Max 这款产品，但不可否认已经通过可变空间、「7 人 7 箱」等产品介绍，牢牢地立住产品形象。
而且我们知道，小米还藏有「大招」——车顶能够升高的「露营版」，这个特殊变种车型，相信能给雷军后续的发布会演讲增添更多名场面。
还有价格，目前公布的两个预售价，都是顶配「Max」版型的价格。由此带来的信息有两层，一是标准版价格至少有 3～4 万元的下探空间，二是按照市场惯例，正式价格还会有一定让步。
万一 9 月份正式上市的时候， N70 的售价是 19.99 万元，而 N90 是 24.99 万元呢？
虽然暂时还不知道小米澎程系列能够给增程车市带来多大的冲击，但显然同行对手们，要小心了。
（完）
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