7月29日，魏牌全新中大型五座SUV V8X正式开启预订。这是继魏牌V9X之后，再一款基于归元S平台打造的车型，被官方定义为“智慧驾控五座旗舰”。
就在前一天，魏牌CEO赵永坡在微博上回应媒体讨论时说了一句话：“我们其实早就有增程了。”这句话迅速引发行业关注。毕竟长城汽车此前多次公开表示不采用增程技术，总裁穆峰甚至说过“长城汽车打死也不做增程”。
7月29日，穆峰和赵永坡在微博上就这个话题继续讨论。穆峰明确表示，长城确实有增程，但“增程既不是一种独立的技术路线，更不是一种能源形式”，它只是长城超级Hi4的一个功能。他进一步解释：“消费者已经为发动机、电机两套硬件付出成本，不应被限制在增程单一驱动模式中。”
同一天，魏牌V8X宣布开启预订。这个时间节点不难理解——关于“长城有没有增程”的讨论已经发酵了一整天，魏牌V8X作为搭载超级Hi4的最新车型，恰好是最直接的答案。
魏牌V8X亮相即开启预订，在当下的汽车市场里并不多见。大多数新车从亮相到预订往往要经历多轮预热，魏牌这次直接跳过了中间环节。能做到这一点，很大程度上是因为魏牌V8X与已经上市的V9X共享同一技术平台——归元S平台。V9X已经在市场上验证了这套平台的成熟度，V8X的产品力有据可查。
从产品本身来看，魏牌V8X的车身尺寸为5125毫米、2025毫米、1821毫米，轴距3050毫米。除了是采用五座布局之外，他比魏牌V9X短80mm，轴距和宽度跟V9X是一样的，这说明和V9X相比，完全不影响乘坐空间，其舱内有效面积5.9平方米，后备箱容积864升，二排放倒后可扩展至2225升。全车配备9处隔音玻璃。
动力方面，魏牌V8X当然是搭载超级Hi4混动系统，由2.0T发动机和四挡混动专用变速箱组成。系统综合功率550千瓦，最大扭矩930牛·米。满电状态下零百加速4.5秒，馈电状态下也能达到4.7秒。车辆支持800伏和6C超充，充电5分钟可补充170公里续航。配备66.6千瓦时电池包，CLTC纯电续航402公里，综合续航1659公里。
智能配置方面，魏牌V8X搭载双VLA原生AI舱驾智能体，基于英伟达Thor-U芯片，算力700TOPS，配备1颗激光雷达和27个智能传感器。支持车位到车位的全场景NOA领航辅助驾驶。底盘采用前双叉臂后五连杆独立悬架，高配车型配备闭式双腔空气悬架、EDC连续可变阻尼减振器以及双向20度后轮转向系统，转弯半径仅5米。
预订政策方面，用户支付2000元订金可抵5000元购车尾款，试驾并完成购车可获10万积分。试驾体验礼有效期至8月31日，订金膨胀礼有效期至上市发布会当日。目前售价尚未公布。
回到“增程”这个话题。赵永坡后来进一步解释，搭载超级Hi4的车型可以做到“一车抵四车”——它可以是一台拥有66.6度大电池的纯电车，可以是一台综合续航1659公里的插混车，可以在馈电状态下作为一台搭载2.0T发动机的混动车，在某些工况下也可以是一台增程车。穆峰在微博上直言：“消费者已经为发动机、电机两套硬件付出成本，不应被限制在增程单一驱动模式中。”
这段话点出了一个关键区别。市面上不少增程车型在馈电状态下动力表现明显下滑，本质上是发动机无法同时有效驱动车辆和给电池充电。而魏牌V8X的2.0T发动机在馈电时仍能保证前后双电机的满负荷输出。这不是一个“有没有增程”的问题，而是一个“增程能做到什么程度”的问题。
当然，魏牌V8X面临的竞争并不轻松。 理想L7 （ 参数 丨 图片 ）、 问界M7 等车型已经在高端大五座SUV市场站稳了脚跟。魏牌的品牌认知度相比这些对手仍有差距。魏牌V8X最终的市场表现，很大程度上取决于最终的定价策略和交付质量。作为参考，定位更高的六座SUV魏牌V9X售价区间为33.18万至38.98万元。但至少从产品配置来看，魏牌这次拿出了足够有诚意的硬件。而真正的考验，在用户拿到车之后。
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