上汽大众工厂灯火通明，德国人却越来越少。评论区有人在说“教会徒弟饿死师傅”，事实真是这样吗？
最近刷到生活在上海安亭新镇的德国人“老外Kay说”的视频，他感叹当地德国人越来越少，要么是外资企业没资源派人来，要么是中国不再需要外国人。
毕竟中国人教育程度越来越高，能自己搞定一切，没必要再请拿着高薪、住房补贴、免费航班和子女学费津贴的老外。
安亭是上海最西部的嘉定区下辖镇，紧挨着江苏昆山，这里是上海的汽车制造中心。
中国最早的合资车企之一上汽大众就扎根于此，周边环绕着供应链企业、运输公司，还有上海汽车博物馆、汽车博览公园。百度阿波罗、地平线、小马智行等智能驾驶企业也在此设点。
我就住在这一带，上述地点都是日常通勤必经之路。深夜开车闲逛时，常在上汽大众工厂片区绕圈，能真切感受到这里的产业氛围。
评论区有人感谢Kay说，也有人说“教会徒弟饿死师傅”，但这种说法太情绪化，得回归市场经济常识。
市场里合作永远是第一位的，一方出技术，一方出市场，双方地位对等，要感谢也是互相的，消费者和企业之间同样如此。
当年桑塔纳卖十几万一台，没人该感谢它，也没人该辱骂它，这就是一场对等的商业交易。
当时市场车型有限，能买得起车的人认可它的价值，就不存在“心黑”一说，不能用现在的配置和性价比去要求当年的新车。
我曾有一台2016款上汽大众POLO，2018年制造，2019年以7万出头的价格入手最低配二手车。这车短小灵活，5AT变速箱没毛病，在当时的小车里很合适，保值率还高。开了一年四个月卖掉，放在现在肯定不值这个价，但七年前的行情就是如此。
消费者不会永远没选择，市场经济里的消费者最聪明，他们用钱包投票，产品好就支持，不好就抛弃。网上吹爆的飞度，现实销量个位数；喊着“50万以内最好的车”，结果却是“你买我推荐，我买我不买”，就是最好的证明。
企业该想的是自己的产品力够不够，能不能适应消费者需求。大众集团前CEO赫伯特·迪斯，是欧洲首席“特吹”“马吹”，曾组织高管集体学习特斯拉，但大众没感谢马斯克，也没感谢迪斯，反而在2022年把他裁掉。
现在大众集团面临严重产能过剩，全球预计裁员10万人，德国工会还死顶不放，最终只会拖垮企业研发投入。
大众其实吃了中国的红利，2001年之前中国不允许新品牌造车，政府把资源集中到已有车企，才有李书福那句“请给我们一次失败的机会”。
早期外资车企在竞争不充分的环境下占据明显优势，这是客观前提。
有人说外资提供了技术，但技术分两种。一种是合作协议里规定好的，必须提供，没什么值得感谢的；核心技术则不会轻易转让，这是技术持有方的天然倾向，换作中资企业去海外建厂，也不会随便转让核心技术。
另一种是个人层面，少数像“老外Kay说”这样的工程师，会在允许范围内把技术和经验传授给中国同事，甚至以“教会同事后不再需要我们”为任务。但他的德国同事很生气，觉得他幼稚，教得越慢，就能越久把持市场和优势地位。
“教会徒弟饿死师傅”是典型的手工业思维，不符合现代工业常识。现代工业不是摊煎饼、修皮鞋，不可能靠一两个人掌握全流程就能单干。
真正的现代工业逻辑是教会徒弟饿不死师傅，徒弟永远是徒弟，师傅永远是师傅。
后发国家想打造自己的高价值工业品品牌，极少有先例。拉美、非洲没有本土汽车品牌；泰国从1960年代就给日本做组装，至今没有自主品牌；东南亚只有马来西亚有两个本土品牌，其中半个还被吉利收购；东欧国家是西欧的制造厂，捷克汽车产量排欧洲第三，也安于做组装。
中国汽车市场现在是高度自由、竞争激烈的市场，企业衰退甚至退出，该反思的是自身竞争力、对市场的适应度和技术是否落后，再多感谢也没用。
安亭的德国人少了，不是中国忘恩，是市场变了。
中国车企已经站起来了，外资企业再抱着旧思维，只会被市场淘汰。
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