有消息称，魏牌V8X将跳过预售发布会，定档8月直接上市，这一操作不知道是否在效仿零跑D99，但我们觉得可以再学学极氪X9，直接宣布不开发布会上市。就在这个节骨眼上，据网通社报道，近一个月内多位魏牌营销总监和公关部人员陆续离职。消息传开，业内第一反应不是“谁走了”，而是“又出什么事了”。
这种焦虑感，比离职本身更值得琢磨。
魏牌V9X上市不过三个月，月均销量一千出头，离及格线差得远。魏建军两次当众发火，把CEO赵永坡推到风口浪尖。魏建军曾公开点名赵永坡及长城汽车CGO李瑞峰，表示其对V9X的传播推广“非常不满意”。然而，从四度传播研究院每月发布的车企高管影响力榜单排名看，赵永坡今年上半年口碑明显提升，尤其4月份排第一，赵永坡没把V9X传播搞起来，先把自己搞起来了，难怪老板会生气。
如今新车将至，营销核心层却相继抽身，其实也不难理解：当一个体系无法向前的时候，你是愿意融入它，还是脱离它？连自己人都没信心，这车还能打吗？投资人会焦虑，经销商更焦虑，好不容易等到V9X之后的重磅产品，前线指挥官先撤了，这让行业如何评价？
但真正令人焦虑的，不是走掉几个人，而是魏牌似乎永远在“重新开始”。九年九任CEO，营销团队走马灯，每次新人到位都要磨合、调整、重建关系，等刚摸出门道，人又换了。魏牌V9X传播失败，魏建军归咎于团队没把技术优势讲清楚，可你让一支随时面临调整的团队，怎么讲得清楚？
更深层的焦虑，藏在长城的中台机制里。公关部搭建传播中台后，媒体资源使用逻辑越来越僵化，媒体关系缺乏延续性。长城汽车各大品牌近年来的公关人员大量都是从代理公司跳到甲方，难免心态骤然转变，对媒体从“求合作”变成“居高临下”。笔者接触的长城公关，很少站在对方角度想问题，沟通生硬，关系处理粗糙。这种傲慢在媒体圈快速发酵，口碑损耗远比想象中大。产品想发出声音，渠道却堵了半截——焦虑的不该是魏建军吗？
魏牌V8X不搞预售，从时间节奏上看或许是有点着急了，但你要懂一个道理，你越想攥紧手里的沙子，越会流走。如果体系不调整，甲方心态不改，中台机制不重新优化，即便魏牌V8X产品力再强，上市后传播效果仍可能不尽如人意。届时焦虑的不只是营销团队，恐怕整个魏牌都要被推向悬崖。
走掉的人至少做出了选择，留下的才要直面拷问。魏牌V8X上市倒计时，魏牌需要的不只是一款新车，而是一套能让产品真正被听见的体系。否则，魏牌第十位CEO人选提上日程，不是开玩笑。
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