MG07不出意料的火了。7月30日，上汽名爵宣布旗下 MG 07 开启预售 20 小时小订突破 2.1 万台，较 MG 04 同期实现翻倍。在7月29日，MG07开启预售，该车的预售价格出乎意外，拉低至12.59万元起，即便是最顶配车型价格也仅为16.59万元。并且，这还是预售价。而在这个价格下面，你可以获得840Km的续航，800V的平台以及配置了激光雷达的智驾。从行业中来看，仅有10款车型符合这一要求。
如果将最贵的极氪009和 仰望U7 （ 参数 丨 图片 ）去掉，剩下的八款平均售价为25.5万。这意味着，MG07将同类型车型的价格直接打下来10万。即便是在入门车型上，也拥有12.59万起搭载800V平台、650km的纯电续航能力，再加上配无框车门+电动尾翼，内置8295P芯片与21扬声器，首搭Momenta R7世界模型，5秒破百。这个价格下，其竞争力不言而喻。
MG总事业部总经理陈萃透露，在MG07上市后三个小时，该车的订单表现已经远远超过了上汽MG另一款热销车MG4上市时候的表现。其表示，M07这三个小时的订单表现就相当于之前MG4三个小时订单数量的翻倍。这个初期数据形象的展示了这款车带来的市场热度。按照一般上市价格比预售价还有一定的下调空间来看，它的竞争力会更加强。也正是如此，陈萃在与媒体沟通中直言，不管是性价比还是质价比，又或者是品价比，M07都可以说是把竞争力拉满，在同类产品中几乎没有对手。
上汽MG在去年推出MG4，在新能源市场打出了第一个爆款。6月乘联会数据显示，在紧凑型轿车市场，MG4以14397辆的销量位在新能源紧凑型车品类中则位居首位。而此次上市的MG07，在市场表现上大有超越MG4的架势。在市场目标上，正在MG07上市发布后，上汽大乘用车销售总经理张亮就直接放出了狠话：MG07要成为轿跑市场第一。这个“第一”的支撑来自该车上市后三个小时的订单反应，也来自该车的硬实力。
在轿跑市场中，目前销量最高的是 小米SU7 。不过，随着竞品的增加，SU7的销量也出现逐步下滑的趋势。MG07用更高的产品价值，比SU7低十万的价格，能否撬动市场的倾斜，这是后续的看点。另外需要提及的是，在MG07还没有上市的时候，其造型设计被人指责抄袭小米SU7，陈萃对此进行了多次回应。在这次发布会上，MG直接带来了自己设计源头车型，陈萃表示，轿跑式车身设计甚至本身就是MG开创的。“如果说抄，那也是抄自己。”
看起来，在MG心里已经有一股不服气在了，在设计上反击之后，能不能在市场上实现压制？
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零整协同降本，全新竞争力开启
MG07的价格做到如此低，很多人都在讨论，这是不是没有利润，在亏本卖车了？对此，张亮进行了回应。“我可以告诉大家，亏本的生意我们不做，要做的是，用巧妙的方法把成本降低，把价值最大化。”张亮说。从MG4到MG07，代表了上汽在造车思维上的一次重要转变。
张亮表示，MG07是上汽按照全新爆款思维来打造的，它的销量规模就瞄准爆款去的，它的共用性做到了极致，而且这种共用性，用整零协同的方法来实现。整零协同是上汽在应对新能源竞争下，特别是应对比亚迪这种垂直供应链模式带来的巨大成本优势而提出的策略。核心的方法是，集合上汽在整车和零部件上的优势，形成全新的产品开发模式。特别是零部件，要全力支撑整车的发展。
这个方法的核心是规模和通用化率。首先，上汽集团下的整车先进行产品设计，按照爆款思维预定一个巨大的规模目标，然后共同投入前置，这样成本就能够做到极致。其次，提升零部件通用化率。比如在电池、底盘、核心的模板上，目前都实现了共用。在这个基础上，可以通过规模化降低成本，把上汽整零协同的体系发挥到极致。实际上，目前外界对上汽的零部件体系并不了解，其零部件业务主要由“华域汽车”统筹，旗下拥有延锋、联合电子等多家知名企业。这些企业基本上处于行业前列。比如延锋公司是国内最大的内饰件公司。此外，上汽还是智驾企业momenta最早的投资人，在电池上还有清陶等知名企业。
过去，上汽这些板块各自为战，在2024年总裁贾健旭在当时的会上指出，上汽整车与零部件板块的协同割裂，长期以来上汽旗下整车企业与华域汽车等零部件主体存在明显的内部博弈现象，零部件板块过度侧重自身独立盈利，未能立足集团整体发展视角赋能整车业务，优质技术资源、核心配套资源优先对外输出，对内配套的成本优势、技术优势未能落地，直接造成上汽整车产品成本偏高、新品迭代速度受限，全产业链优势长期无法转化为市场竞争优势。
而后上汽开始了整零协同的改革，贾健旭要求“零部件公司别再想着赚钱，所有企业要支持整车”。张良说，此次MG07是上汽集团战略的一次率先落地。后续会在MG和荣威的产品上看到全面的应用。此外，就是技术降本，比如此次使用的18合一的电机，这带来对空间的释放，还有性能和主动散热的释放，这些都是成本优化。
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减少产品数量，提升爆款数量
同时，与整零协同相伴随的是产品策略的调整。要提升规模，提升通用化率，就意味着在产品上必须要做大规模，不能再按照多生孩子的策略去碰运气。因此，上汽MG的产品是按照爆款大单品的策略来做。比如在MG4上，在这款产品打爆市场之后后续的策略是继续加码，形成家族化。在MG4中，今年新增加了SUV车型MG4X，这是一款SUV车型。这也是后续MG产品的整体思路的先行测试。
今年MG4的月销量（国内）平均来到了1万多辆，而张亮说，明年MG4的产能规划是3万辆，包含国内和国际市场。这款车要成为实实在在的爆品。而在MG07上同样有这样的思考。“我们已经不再追求产品绝对数量的多少，而是每一款产品都要朝着爆款去做。在后续每一款产品上，我们都会有不加定语的遥遥领先的产品。”张亮说。
根据计划，在2026年MG会推出4款全新的车型，完善MG在新能源领域的产品矩阵。这包含2厢、3厢、SUV、轿跑等4种车身形式。“我相信到那个时候你们都能在来不及找到适合自己的新能源。同时在纯电和混动两种能源形式，今年我们也都会在MG的主流车型上出现，我们要给用户更多的选择。”陈萃说。
而除了产品和研发上的调整，在组织架构等方面，上汽也在进行调整以进一步激发活力。去年初，上汽集团成立了大乘用车执管会，随后在2月，上汽大乘用车进乘用车进行了大范围的人事调整，确立了新的组织框架，并对市场、营销、公关传播板块进行了超过60人的人事调整。
此后，上汽乘用车高管在多次采访中透露，上汽集团的大乘用车板块借鉴了华为IPD（集成产品开发流程）与IPMS（集成产品营销体系）模式，对产品定义、成本管控等数十项业务流程进行优化，并打通了整车开发全链路等。
去年广州车展期间，上汽乘用车首次成立销售公司，由上汽乘用车副总经理张亮主持工作。上汽乘用车成立销售公司是将销售职能剥离出来推动产品与营销的深度融合，并推行全面To C（面向消费者端）的运营思维。而MG4则是改革之后的第一款全新产品。从目前来看，上汽乘用车改革之后的效果不错。今年预计上汽乘用车将成为上汽重要的增长助力。
而就在7月29日，上汽集团新一轮人事大调整曝光。原上汽通用总经理卢晓调任上汽乘用车总经理，原上汽乘用车总经理王骏转任上汽集团副总经济师、上汽乘用车党委书记。法分析认为，卢晓从合资调任自主乘用车板块，旨在将合资体系积累的技术整合能力、产品定义经验和转型方法论注入荣威与MG品牌，为上汽自主品牌在电动化、智能化赛道构建竞争力。后续，王骏将继续担任上汽集团副总经济师、上汽乘用车党委书记。其将与卢晓一起推动上汽乘用车完成新一轮改革，推动荣威和名爵在新赛道中完成蜕变。
由此来看，上汽自主板块的全新进攻号角已经吹响。
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