在日前举行的2026中国汽车论坛上，东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞披露：今年6月，合资与外资品牌在国内乘用车市场的份额已降至24.5%，创阶段性新低。回望2020年，合资与外资品牌市场份额还高达61.6%，自主品牌仅为38.4%。而中汽协的最新数据显示：2026年上半年，自主品牌累计销售913.8万辆，市场份额已升至71.8%，合资及外资品牌合计份额仅28.2%，国内车市格局已彻底逆转。
份额此升彼降，背后是电动化、智能化浪潮驱动下产业底层逻辑的重构。当前新能源渗透率持续走高，今年6月其零售渗透率已突破62%，自主品牌的新能源渗透率更是超过80%。相比之下，多数合资、外资品牌在新能源产品布局和智能化体验方面相对滞后，未能有效抓住新能源增量机遇。曾经依靠燃油车建立优势的合资阵营，增长基本盘正持续收缩。
车市洗牌从来就没停过，近年来，铃木、菲亚特、雷诺、广汽讴歌、Jeep、三菱、斯柯达等多个合资及外资品牌先后收缩或退出中国市场。梳理这些品牌的共性问题，可以发现产品迭代缓慢、脱离本土消费需求、电动化转型犹豫不决、总部决策链条过长等，使其难以跟上中国市场的快速迭代节奏，最终在激烈竞争中逐步失去生存空间。这些品牌的陆续离场，也预示着合资阵营的美好时光已然终结，燃油车时代的那套竞争逻辑逐渐失效。
未来国内车市会呈现出怎样的格局？业内普遍认为，自主品牌占据主导地位是大势所趋，但合资与外资品牌并不会彻底离场，即便不能恢复昔日的强势地位，也会作为车市必要的补充而存在。从品牌数量来说，未来集中度肯定会更高，接下来还会有“水土不服”的品牌陆续退出中国市场，而那些在智能电动化新赛道找到了感觉、且能适应本土市场需求的品牌，不但能留下来，日子还可以过得很滋润。
据此推测，合资及外资品牌即将迎来深度洗牌，“强者留下，弱者退场”将成为这个阶段的主基调。短期来看，缺乏新能源产品、本土化迟缓的边缘品牌将持续承压，不排除进一步收缩业务的可能；但具备体系实力、及时调整在华战略的品牌，则有望逐步稳住份额，甚至迎来阶段性的触底反弹。
所谓战略转型，核心关键词是“本土化”。过去，跨国车企习惯于将全球车型简单导入中国市场，由外方主导产品定义；现在想要扎根中国市场，必须下放研发决策权，搭建本土化研发团队，深度融入国内动力电池、智能驾驶、车载智能产业链，围绕中国用户出行场景打造产品。目前，已有多家主流合资车企开启战略转型，包括扩充本土研发中心规模、联合国内智能供应链企业、推出专为中国市场开发的纯电车型，探索“在中国、为中国，进而赋能全球”的全新模式。此外，部分日系、德系、美系品牌，依托长期积累的制造品质、底盘调校、全球安全标准等传统优势，叠加本土化电动产品落地，在20万元以上中高端市场和燃油车存量市场，仍然保有稳定的消费群体。
可以预见，在完成深度洗牌后，合资与外资阵营中的弱势品牌将加速出清，市场资源进一步向头部品牌集中，他们将和自主品牌一起，共同为国内消费者提供多层次、多元化的购车选择。
上游新闻 何保
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