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出租车司机一天少赚183元。

撰文 | 麦哩

题图 | 网络

据《2025广州市交通发展年度报告》，2025年广州巡游出租车日均客流58万人次，网约车267万人次。两者比例从2019年的52:48，彻底逆转为18:82。也就是说，今天广州人每打10次车，只有不到2次是扬手叫出租车。

这不是一家企业的问题，是整座城市的出行方式被改写。

数量与收入，双线下滑

广州每半年公布一次出租汽车行业监测报告。把2021年和2025年的数据摆在一起，下滑是结构性的。

车辆上，广州巡游车从2021年约2.15万辆，缩到2025年底的1.25万辆，四年少了9000多辆。人也在走，在岗驾驶员从3.75万人降到2.55万人，四年流失超过1.2万名。有出租车公司说，招人已经成了常态化工作。

更说明问题的是单车营收。2021年下半年，一辆巡游车日均载客27.59次、跑322公里、营收758元；到2025下半年，这三项同步跌到20.87次、280公里、575元。一天少赚约183元，降幅接近四分之一。

但巡游车平均出车率反而从70.78%升到90.80%，司机更拼命了，收入却没回来。

直接原因体现在数据里。网约车十年合规化，把市场切走了一大块。截至2025年底，广州核发网约车驾驶员证36.9万张、运输证21.8万张，活跃网约车6万多辆，平台111家。一头是巡游车缩水，一头是网约车扩容，此消彼长。

但往深一层看，这不止是网约车的胜利。近十年广州地铁网越织越密，电鸡、共享单车吃掉短途，市民的出行被拆成多层。而巡游车自身的创新明显慢了半拍，派单、定价、评价还停留在线下逻辑，被互联网实时匹配甩在身后。其本质是传统线下客运业态，遭遇数字化新业态冲击后的阵痛。

行业没有坐以待毙

广州是这两年出租车动作最密的城市之一。

运价先松绑，2024年把巡游车从政府定价改为政府指导价，起步价、续租、候时都能浮动，高峰上浮10%、平峰下浮10%。

服务上兜底，2025年3月推违约先行退费，乘客投诉议价、绕道、甩客，企业原则上1个工作日内核实退费，目前50多家企业、超1万辆车参与。

执法端亮剑，2025年6月起4852专项行动，严打议价拒载等5类违章。

最值得说的是巡网融合。国企如约出行自建如约出行平台，出租车既能巡游也能网约。平台不抽佣，司机每月能多挣1500到2000元，日均营收高出8%。这是出租车公司用平台的办法，救巡游车的命。

出租车不会被替代，但必须被重做

广州不是孤例。2026年初，上海市人大代表披露，全市5万辆出租车在运的不足3万辆，而实际运营网约车有11.3万辆。

一些三四线城市，如揭阳、云浮、河源等地，当地的巡游出租车甚至不足百辆。

面对饱和与内卷，国家层面开始定规矩。2026年4月，互联网平台价格行为规则实施，明令禁止平台以低于成本的价格提供服务，这不只护着巡游车，也护着被补贴战拖垮的整个行业。

地方上，江西十一部门联合发文推巡网融合与司机权益保障，湖南要求建立运力动态调节和运价保护机制，杭州、南京启动网约车运营成本评估，严禁低于成本价运营。

出租车扬手即停、即上即走的模式不会被替代，但必须被重做。像广州正在做的那样。当一辆出租车也能像网约车一样被派单、被评价、被兜底，它才不会变成时代的眼泪，而是仍在这座城市里跑着的、有用的一分子。