波音7月28日宣布，737 MAX家族中最小的737-7和最大的737-10已完成全部认证飞行测试。MAX 10累计976架次、2060多小时试飞；MAX 7文件交付完成95%。接下来将进入FAA审批阶段，目标2026年取证、2027年交付。
MAX 10：近千架次试飞的“大考”
737-10的取证试飞规模，堪称737 MAX家族史上最大。三架试飞机——编号1G001、1G002、1G003——在过去数年里累计飞出976架次，空中时间超过2060小时，地面测试约1040小时。这些数字背后是主起落架、湿跑道刹车、最大能量中断起飞、发动机防冰系统改进，以及增强型迎角系统（eAoA）等关键科目的逐项验证。
最后一飞甚至有点“反高潮”：不是极限机动，而是一次内饰评估，确认机组能在客舱噪音中听清盥洗室烟雾探测器和广播系统的警报。飞机从西雅图波音机场起飞，绕了一圈后稳稳落地。完成这次飞行的试飞员丹·曼格尔，正是四年前驾驶同一架机完成首飞的人。他说，看到自己“从头到尾”陪一架飞机走完试飞全程，是个情绪复杂的日子。
MAX 7：进度更快，文件已交95%
相比“大块头”MAX 10，体型更小的737-7反而走得更靠前。它的取证试飞已全部结束，累计441架次飞行、686个试飞小时，地面测试349小时。波音透露，737-7的取证交付文件已完成约95%，目前只剩少量技术审批、量产型发动机防冰系统最终认证，以及向FAA提交项目收尾文件。
对航司来说，MAX 7和MAX 10代表两个极端市场。737-7机身更短、航程更远，适合西南航空这类以高密度短途航线为主、又需要一定高原性能的运营商；737-10则是MAX家族中座位数最多的 stretched 版本，直接对标空客A321neo，瞄准联合航空、达美航空等需要大载客量单通道飞机的客户。
两项升级将惠及整个MAX机队
两款新机型验证的升级不会只留给未来客户。波音确认，发动机防冰系统（EAI）改进和增强型迎角系统（eAoA）将同时做两件事：一是成为所有新出厂737 MAX的标准配置，二是 retrofitted 到已服役的737 MAX机队。
EAI改进针对的是波音此前发现的一个罕见风险：在特定条件下，发动机防冰系统可能出现过热，而飞行员未必能及时察觉。eAoA则要解决的是驾驶舱提示混乱问题——通过优化迎角传感器相关的告警逻辑，减少误报，让机组在关键阶段更专注于操纵飞机。这两项改进既是新机型取证的“附加题”，也是整个MAX家族安全基线的一次提升。
2026取证、2027交付，航空公司等了太久
完成飞行测试并不等于立刻拿到适航证。波音接下来要面对的是开发保证评审（DAR）和系统安全评估（SSA）的收尾。以737-10为例，DAR 3已结案，DAR 4完成60%，系统安全评估完成32%。这些文件全部整理完毕后，才会正式递交给FAA进行监管审查。
波音维持此前的目标不变：2026年内取得型号认证，2027年开始向客户交付。对西南航空、联合航空、达美航空等积压了大量订单的航司而言，这个时间表意味着他们终于可以开始为机队更新做具体规划。毕竟，737 MAX 7和MAX 10的交付延迟已经不是一年两年，而是影响了整个单通道机队的换代节奏。
市场也在密切关注取证进度对波音现金流的影响。两款机型合计手握数百架订单，一旦开始交付，不仅能改善波音商用飞机板块的营收结构，也有助于恢复客户和资本市场对737 MAX产品线的信心。
从另一个角度看，这两款机型的取证完成也标志着波音窄体机产品线的“补齐”。有了MAX 7、MAX 8、MAX 9、MAX 10的完整谱系，波音才能在市场两端同时迎战空客A319neo/A320neo/A321neo家族。接下来的关键，就看FAA的审批速度了。
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