航运界网消息，法国围护系统专家GTT预计，未来十年将产生约550艘液化天然气（LNG）运输船的新船订单，当前LNG运输船已是商船建造领域手持订单量最大的板块之一。本次预测涵盖2026年至2035年间签订的合同。
GTT同时也对其他船型的市场需求作出预测，市场还将新增25至40艘超大型乙烷运输船（VLEC/ULEC）需求，最多10座浮式储存再气化装置（FSRU）、最多10座浮式液化天然气装置（FLNG），以及约30座陆上储罐的需求。
鉴于当前LNG船手持订单规模已经十分庞大，GTT此次给出的需求预测规模也就格外引人注目。
克拉克森数据显示，截至7月1日，全球在运营的LNG运输船共908艘，总运力1.397亿立方米；此外还有338艘的手持订单，总运力达5430万立方米，占现有船队总运力的38.9%。手持订单主要集中在主流大型船型领域，在建船舶中，15万至18万立方米级别的船型共243艘，占该船型现有总运力的44.1%。预计2026年剩余时间将交付约1140万立方米运力，2027年交付1520万立方米，2028年及以后交付2780万立方米。
本轮大批新船建造中，绝大多数船舶采用GTT的围护系统。截至6月末，GTT核心订单中包含272艘LNG运输船。相较于克拉克森统计的全球338艘总数，目前在建或手持订单的LNG运输船中，约五分之四采用GTT技术。
庞大的手持订单已经造成部分阶段船舶交付增速快于液化产能投产速度，对船舶利用率和即期运价造成压力。
但GTT认为长期需求将足以消化现有订单。今年已达成最终投资决策（FID）的新增液化产能为每年3700万吨，其中包括美国的2100万吨；去年更是创下8400万吨的审批纪录。随着这些项目陆续投产，将催生大量海运需求。
GTT预测，2026年至2035年间，LNG需求将保持约5%的复合年增长率，其中约八成增长来自亚洲，欧洲的能源安全诉求与中东地区日益增长的需求，也为这一预测提供了支撑。各大船厂正为此扩大产能。据测算，中韩两国船厂的LNG运输船年建造能力已从2020年的约55艘提升至今年的90艘，到2028年还将超过100艘。
这一预测表明，当前创纪录的手持订单量并不意味着LNG运输船行业周期走向终点，船东面临的核心挑战在于，如何将数百艘造价高昂的新船交付时间，与对应出口项目的投产日期精准匹配。
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