中国新能源汽车产业正进入全场景电动化的新阶段。继乘用车市场率先突破之后，重卡、轻卡等商用车，成为动力电池需求增长的重要增量市场。
2026年上半年，楚能商用车动力电池装机位列全国前十；6月单月排名跃升至全国前八。装车规模持续扩大、市场位次接连进阶，商用车业务正成为楚能动力板块增长的新支点。
这轮增长，踩中了商用车电动化提速的关键窗口。 2026年上半年，国内新能源商用车销量达到49.6万辆，同比增长40.2%，渗透率升至30.4%；6月单月渗透率进一步达到40.9%。同期，国内商用车动力电池装车量达到86.15GWh，同比增长56.05%。整车销量扩张、重卡带电量提升以及应用场景外拓，正在共同推高动力电池需求，新能源商用车由示范运营加快迈向规模化普及。
“场景适配”多点突破，硬核矩阵赋能全工况运营场景
商用车本质上是生产工具。相比乘用车，重卡、轻卡运营里程更长、使用频率更高、工况更加复杂。用户在关注续航的同时，更看重装载能力、补能效率、车辆出勤率和全生命周期成本。电池系统能否承受高频充放电、长期重载和复杂路况，直接关系车辆的运营收益。
围绕不同车型和运营场景，楚能已形成覆盖重卡、轻卡的专用产品矩阵。其中，H02采用后背横置布局，面向短倒运输、工程作业等高频补能场景；H03采用底挂纵置方案，兼顾干线运输所需的空间利用与整车布置；T03则进一步覆盖轻卡市场。针对商用车长期振动、冲击频繁的特点，H02、H03均采用高强度铝型材加固，并通过3倍国标振动测试。
具体来看，H02采用无框架CTP堆叠设计，体积利用率提升40%，峰值充电倍率达到2C；H03成组效率提升10%，可使整车轴距缩短400毫米。两款方案均支持600V、800V高压平台，10%—80%补能时间约30分钟。更紧凑的结构能够释放整车空间、降低系统冗余，快速补能则有助于压缩车辆停运时间，提升运营价值。
据不完全统计，楚能已与三一重工、东风商用车、上汽红岩、厦门金旅、零一汽车等车企建立合作，动力电池装车三一换电式纯电动自卸车、三环纯电动自卸车等车型。零一“小满”系列纯电动重卡搭载楚能324Ah电池，电芯能量密度达到193Wh/kg，循环寿命超过7000次；神河纯电动重卡支持充、换电模式，单次换电可满足约300公里运输需求。
截至目前，已有超过40款车型搭载楚能动力电池，累计配套车辆超过30万台。不断扩大的车型范围和量产规模，检验了楚能电芯的一致性、适配能力和交付水平，不断攀升的交付数据背后，是主流车企对楚能产品高可靠、高安全、极致性价比的深度认可。
“动储协同”双核发力，超前布局全域零碳交通生态
随着重卡由港口、矿区和园区短倒向长途干线延伸，充换电设施、电网容量、绿电供给和补能成本逐渐成为新的制约因素。交通运输部等十一部门提出，到2030年新能源重卡渗透率达到40%、保有量突破160万辆，并支持建设约3000个重卡充换电站和3万公里零碳公路运输通道。
车端由动力电池保障续航、补能和可靠运行，站端则可通过储能系统参与削峰填谷、容量支撑和绿电消纳，降低大功率充换电对电网的冲击。交通运输部已明确提出，推动重卡充换电设施与光伏、风能等清洁能源协同建设，因地制宜布局“风光储充换”一体化设施。楚能同时具备动力电池和储能系统研发制造能力，为其由单车配套向物流园区、充换电站和零碳运输通道延伸提供了产品基础。
支撑这一协同能力的，是楚能不断完善的研发智造体系。目前，楚能已形成武汉、孝感、宜昌、襄阳四大基地布局，年产能规模超过110GWh，在建产能440GWh，研发人员超3000人。规模化制造能够为客户提供稳定的供应保障，持续研发投入则有助于围绕不同车型、运营工况和补能方式加快产品迭代。
在公路运输之外，楚能还将动力电池应用拓展至水路交通，目前已配套 200余艘船舶。其中，“川川长江001号”搭载4套楚能580.6kWh电池组，总电量达到2322.4kWh，可满足单次往返约300公里的航行需求。由重卡、轻卡延伸至电动船舶，楚能正在以场景化产品、规模交付和动力储能协同，构建覆盖全域交通的动力版图。
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