7月31日，一列满载进口粮食的集装箱班列从湖南岳阳驶出，沿“长江班列”通道开往四川普兴站。该趟班列使用的是全国首批新型40英尺顶开门粮食集装箱，标志着这一铁路专用运输装备正式从试点探索迈入规模化应用新阶段。
“长江班列”是依托长江黄金水道开行的铁水联运班列，采用“铁路运输+长江水运”的方式。自2023年12月首发以来，已累计开行超5800列，运输货物超28万标箱，形成开行线路211条，发到站点52个，降低全社会物流成本超12亿元。
川渝地区聚集了大量饲料加工、油脂压榨和养殖企业，进口大豆等粮食是重要生产原料。过去，进口粮食从沿海港口运至内陆工厂，物流链条长、转运环节多、时间不可控。此次新型集装箱的批量投用，为这条重要粮运通道提供了更加适配的装备支撑，进一步提升了通道的运输效率和服务能力。
此次首发的新型40英尺顶开门粮食集装箱，与40英尺传统通用集装箱相比，实现了多项核心技术突破。装载容积由67.7立方米扩容至79.9立方米，空间利用率增加近20%。稻谷、大豆、豆粕等粮食品类单箱载重上限从不足22吨提升至30吨。箱体采用高强度耐候钢一体冲压波纹钢结构，耐潮湿、抗腐蚀性能优异。箱顶可整体开启，粮库散粮输送设备可直接从箱顶投料装箱。抵达后无需人工开盖掏卸，粮食依靠自重从箱门自动流出，将传统“多环节落地倒运”简化为“一次装箱、直达工厂”。
箱体搭载自主研发的专利通风系统，在箱顶与侧壁设置多组可调节独立通风口，形成上下贯通的循环风道，可高效排出粮食呼吸产生的水汽与热量，从源头解决长途运输中的发热、霉变难题。
国铁广州局长沙铁路物流中心岳阳营业部副经理李科介绍：“新型箱单箱载重提升了36%，同时通风系统有效降低货物在途损耗。装得多、损耗少，客户物流成本自然就降下来了。”
据悉，该批货物先经长江水运至岳阳城陵矶港，完成“散改集”作业后转铁路发运，绕开三峡、葛洲坝船闸。全程仅需10至15天，较传统水运模式压缩15至20天，物流成本降低约15%至20%，这一铁水联运模式通过水陆分流通航货流，有效分摊了三峡枢纽过闸压力。常态化运行的“长江班列”铁水联运通道，搭配新型40英尺顶开门粮食集装箱，大幅压缩物流时长，货损率可降低90%，让进口粮食以更高效率、更低成本、更稳周期直达内陆腹地。
今年5月，交通运输部等八部门联合印发《实施多式联运攻坚打通堵点卡点行动方案》，明确“鼓励内贸集装箱发展，加快符合国际标准、国家标准的集装箱应用”。此次新型集装箱的批量投用，正是铁路部门落实多式联运设备升级的先行探索。下一步，国铁广州局将加快该箱型在粮食运输线路的推广应用，充分发挥铁路绿色大运量运输优势，全力保障粮食运输安全高效畅通。
潇湘晨报·晨视频记者黎棠 通讯员邹政 陈文婷 孟祥琳
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