最近网上流出的试飞，不少军迷看完直接炸锅。咱们被传了好久的新一代隐身战机歼-36，第五架原型机已经上天开测了。从第一架公开露面到现在，满打满算才一年半出头，这个速度别说国外，国内不少军迷都直呼没想到。
这个节奏比当年歼-20的试飞速度还快出不少。当年歼-20从首飞到小批量试装用了四年多，现在六代机只用一年半就攒出五架验证机。过去咱们还羡慕F-22的试飞效率，现在轮到外界羡慕咱们了。
歼-36外形采用无尾三角翼布局，垂尾、平尾和鸭翼一概没有，还是全球首款三发战斗机。无尾设计说白了就是奔着极致隐身去的，去掉垂尾这个最大的雷达反射源，全向隐身能力比现有五代机直接跨了一大截。
三发布局冲着大航程去的，轻轻松松就能让作战半径突破四千公里。从中国沿海起飞，不用空中加油就能直接覆盖关岛，威慑力有多强懂的都懂。
拿现有机型比一下就懂差距了，歼-20作战半径已经超过两千公里，F-35A/C也就一千公里上下，差了整整两到四倍，差距一眼就能看出来。
无尾设计还能大幅减少雷达回波的方向性，让敌方雷达更难锁定歼-36。三台发动机带来的推力优势，能让歼-36在高空保持更长时间的超音速巡航，这可是穿透高强度防空网的核心本事。
之前大家最担心的无尾布局高机动难题，已经被咱们彻底攻克了。传统战斗机靠水平尾翼控制俯仰，无尾布局取消平尾后只能依靠机翼舵面，过去业内普遍觉得无尾飞机只能亚音速巡航，高机动空战就是想都不敢想的禁区。
能突破这个瓶颈，核心靠的是矢量推力技术。三台发动机给差动矢量控制提供了足够的硬件基础，左右喷口可以独立偏转产生偏航和滚转力矩，上下偏转就能产生俯仰力矩，三台发动机协同工作，相当于装了三个方向可调的推进器。
今年六月底流出的显示，歼-36完成了一次干脆利落的急转爬升，机头快速拉起、大坡度转弯、连续爬升，整套动作一气呵成。这种表现，此前从来没有在任何一款无尾战斗机上出现过。
成飞用的是多架原型机并行测试的思路，不同原型机测不同科目，进度拉得飞快。之前四架原型机累计试飞已经超过五千小时，核心验证完成率超过八成。
这段时间歼-36也一直在边飞边改，进气道重新设计，尾喷口隐身修形做得更彻底，起落架结构也做了调整。这种边飞边改多线推进的节奏，比美国NGAD项目反复论证迟迟不动的进度，领先了可不是一点半点。
转过头看看美国现在的情况，F-221997年首飞，2011年就停产了，总共才生产一百八十七架，生产线早就拆完了。现在F-22机队的可用率长期在百分之五十到六十之间徘徊，大半飞机都趴窝没法出勤。
F-35项目全寿命成本预计超过两万亿美元，美国空军2026年只打算采购二十四架F-35A，比原计划直接砍半。更扎心的是，最新的Block 4升级因为APG-85雷达交不了货，不少F-35机头里塞的都是配重块，相当于就是个没有雷达的空壳隐身机。
美国的NGAD项目去年差点因为单机三亿美元的造价夭折，后来拉上波音搞了新的F-47项目。F-47计划2028年首飞，可配套的变循环发动机要到2031年才能研发完成，首飞的时候连合格的发动机都拿不出来。
F-47方案还保留了鸭翼设计，鸭翼本身就是明显的雷达反射源，说白了美国的隐身技术路线已经摸到瓶颈了，想突破没那么容易。按照现在的进度算，中国六代机可能在三十年代初就能服役，美国的F-47要等到四十年代初才能就位，这十年的窗口期，足够改变很多事情了。
咱们发展空中力量走的也不是单线，多条腿走路才稳。歼-20已经装备了十八个航空旅，保底就有五百零四架，数量已经逼近六百架，年产量稳定在一百二十架，是冷战之后单一军种采购量最大的战斗机。
歼-35也在快速推进，未来几年年产量就能达到六十到八十架。相当于两条生产线同时跑，一边扩产五代机攒规模，一边推进六代机预研抢进度，哪边都不耽误。
第五架歼-36原型机试飞不是终点，只是一个里程碑。当年从歼-20首飞发展到逼近六百架用了十五年，现在从六代机首飞到小批量试装，可能只需要一个五年计划。
早些年西方媒体还天天嘲笑歼-20发动机冒黑烟，看不起咱们的战机研发能力。现在他们自己都承认，歼-20已经是冷战以来单一军种采购量最大的战斗机。
歼-36作为全球首款公开亮相的第六代隐身战斗机，正以一年半五架原型机的速度一路狂飙。西太平洋的空中格局，从来不是靠嘴炮吹出来的，是靠原型机飞出来、生产线建出来实打实拼出来的。
五百架歼-20、五架歼-36原型机、年产一百二十架五代机的完整工业体系，这些实实在在的数字摞在一起，天空的规则已经在被重新书写。
参考资料：环球时报 中国六代机研发进展引外界关注
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