随着巴林大奖赛因地区冲突改至马来西亚雪邦赛道，F1轮胎供应商倍耐力正面临极限挑战。由于雪邦自2017年后便再无承办纪录，倍耐力不得不在短短十周备赛期内，仅凭七年前的轮胎数据来制定本站的配方方案。

倍耐力运动总监达里奥·马拉夫斯奇透露，上次马来西亚站正是2017年，那一年F1首次启用更宽的轮胎规格，当时的轮胎尺寸与整车平衡与当前技术状态“相当接近”。“所以我们将完全参考2017年的选择来决策，而不是更早的赛季。”当年倍耐力带去的是中性胎、软胎和超软胎组合，即如今C2至C4的三档配方。时间窗口极度压缩，公司甚至无法派人飞往吉隆坡做实地勘测，所有比赛用胎都必须由通常的海运改为空运，才能赶上赛程。

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谈及赛历的频繁波动，马拉夫斯奇形容为“令人头痛”，但他强调倍耐力始终维持弹性：提前规划多套量产方案，并将备用批次灵活调度到后续分站。而对于外界流传若卡塔尔与阿布扎比站取消、赛季收官战可能移师伊莫拉的传闻，他确认欧洲赛事需要七周提前通知。倘若成真，伊莫拉十二月0至8°C的低温将构成新考验，他将其类比为巴塞罗那冬季测试的条件，但具体的轮胎应对策略还需视最终确认情况而定。