Traka是欧洲规模最大的砾石路自行车赛，它虽然比堪萨斯那场史诗级比赛Unbound年轻不少，但地位可以说跟它不相上下。两项赛事在赛历上只隔几周，所以我们在赫罗纳看到的趋势，到了恩波利亚多半会变得更明显。

我在Traka现场前前后后待了快三天，体验了360公里和200公里的比赛，还跟Maddy Nutt聊了她跑Traka 560的表现，所以对现在砾石圈的动向算是摸得挺清楚了。

想看具体装备的话，去翻翻我们信息量十足的Traka器材图集，里面有足足8款新砾石车；不过后面还有更多趋势、热潮、流行风向，接着往下看。

这次展出的8辆全新车，100%都支持那种宽度按英寸算的轮胎，而不是按毫米算的。先不说男子360公里和女子200公里的冠军都是骑着S-Works Crux车架夺冠的——这款车架理论上最大能装47毫米轮胎，但很多人已经塞进更宽的胎了——大轮胎的趋势已经站稳脚跟。而且等未来Crux出新版，我猜它的最大胎容量肯定得有55毫米以上。

与其说是滚动阻力的提升——尽管这些提升幅度很大，我听说光是滚动阻力这一项，未发布的新款Ridley就能提升两位数的瓦特数——倒不如说更大的轮胎能更轻松地应对崎岖的赫罗纳砾石路，更低的地面压力也意味着更少扎胎和划破，当几周后砾石界的目光转向美国时，这将成为关键。在独立测试中，它们可能在空气动力学方面稍逊一筹，但如果车子设计得好，这一劣势似乎很容易被其他所有优点盖过。