导读：据Aviation Week记者罗伯特·沃尔（Robert Wall）和延斯·弗洛托（Jens Flottau）7月30日报道，随着法德西三国“新一代战斗机”（New Generation Fighter）项目因空客与达索之间的工业分歧走向瓦解，MTU航空发动机公司与赛峰集团为该项目合资设立的EUMET发动机合作前景也日益黯淡。
MTU航空发动机公司与赛峰集团此前联合西班牙ITP Aero公司组建了EUMET合资企业，旨在为法德西三国“未来空中作战系统”（FCAS）下的“新一代战斗机”（New Generation Fighter）研制配套发动机。在空客与达索航空（Dassault Aviation）的整机合作陷入工业分歧之际，发动机合作伙伴曾希望双方仍能维持合作。MTU和赛峰均表示，在9月结束的当前研发阶段中，双方合作进展顺利。
然而，法国寻求研制舰载战斗机，而德国则需要体型更大、能力更强的陆基战机，双方任务需求的差异使得发动机通用性的前景愈发渺茫。MTU首席执行官约翰内斯·布斯曼（Johannes Bussmann）表示：“如果法国和德国飞机的任务需求相差较大，就需要研制完全不同的发动机。我们的合作协议并不适用于这种情况。”他还指出，法德两国项目的时间进度也在逐渐拉开，这给发动机合作的延续带来进一步挑战，MTU在该情形下将不具备同时支持两个项目的工业产能。
布斯曼的表态与赛峰集团首席执行官奥利维耶·安德烈斯（Olivier Andriès）本周对媒体的发言相互呼应。安德烈斯表示：“我们缺乏研制两台不同发动机的资源。从纯务实角度出发，我们只有研制一台战斗机发动机的资源，自然将优先考虑法国路线图。”
布斯曼表示，MTU对德国方面的需求十分熟悉，且拥有其他可合作的伙伴。他希望到9月底当前研发阶段结束时，各国政府能够理清未来方向。目前MTU仍有数百名员工参与该项目工作。布斯曼强调：“重要的是，迄今为止所作的投资和开发的技术仍具有战略价值且可继续使用。”
对德国而言，参与英意日三国的“全球空中作战计划”（Global Combat Air Program，GCAP）是可选方案之一，不过该国工业界人士指出，接纳新成员加入的时间窗口正在关闭。布斯曼表示：“MTU保持非常积极的态度，已做好准备参与任何未来的欧洲战斗机项目。”
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