2026年7月，汽车圈爆出一条很有意思的新闻——沃尔沃正式宣布，在EX90和ES90两款电动车上取消激光雷达。
消息一出，特斯拉CEO马斯克在X平台上转发了这条新闻，只回了一句话：“我确实试图警告过他们。人类驾驶依靠的是神经网络和光学传感器，自动驾驶汽车也是如此。”
简简单单一句话，背后是两条技术路线长达数年的拉锯战。
沃尔沃为什么放弃激光雷达？
说起来有点讽刺。沃尔沃曾经是激光雷达最坚定的拥趸之一。2022年EX90首发时，车顶那个醒目的激光雷达“小帽子”被沃尔沃当成卖点大书特书——探测距离可达250米，即便在夜晚高速上也能准确感知前方物体。当时沃尔沃的口号是“零伤亡”，激光雷达被视作实现这一愿景的关键硬件。
但计划赶不上变化。沃尔沃的激光雷达供应商Luminar在2025年12月申请破产保护。这家公司曾经估值超过100亿美元，创始人还因道德调查辞去了CEO职务。供应商都倒了，沃尔沃想继续用激光雷达也用不成了。
从2025年11月开始，沃尔沃终止了与Luminar的合作。自2026款车型起，EX90和ES90不再提供激光雷达配置，连选装的机会都没有了。同样采用SPA2平台的极星3也跟着取消了。
更尴尬的是，很多车已经卖出去了，车顶上的激光雷达硬件还装着，但对应的软件功能永远不会上线了。沃尔沃只能给车主赔钱——挪威车主每人拿到1.8万挪威克朗（约合1.28万元人民币）；美国车主拿到约1500美元的服务包；荷兰车主拿到1500欧元补偿。车顶那个“小帽子”拆不了，也没用了，就这么挂着。
沃尔沃强调，没有激光雷达的车依然符合全部安全标准。至于未来会不会重新引入这项技术，最早要等到2029年再讨论。
马斯克为什么笑了？
这件事最精彩的地方在于——马斯克是对的。
2019年，马斯克在特斯拉Autonomy Day上语出惊人：激光雷达是“拐杖”，是“愚蠢的方案”。他甚至说过更狠的话：“人类不靠激光开车，AI也不需要”。他还调侃过：“人们不会从眼睛里射出激光”。
当时这些话被很多人当成疯话。行业主流看法是：自动驾驶必须靠激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多种传感器融合才靠谱。特斯拉坚持只靠8个摄像头加神经网络，被不少人嘲笑是“省钱省疯了”。
但几年过去了，结果摆在眼前。特斯拉的纯视觉方案一路迭代，FSD已经能做到几十万英里无安全员零事故。而当初嘲笑特斯拉的车企，自己倒先撑不住了。
马斯克最常用的论据其实很简单——人类开车靠什么？靠两只眼睛和一个大脑。眼睛就是光学传感器，大脑就是神经网络。既然人能靠这套系统安全驾驶，为什么AI不能？
这场争论还没结束
当然，沃尔沃放弃激光雷达并不意味着这场路线之争就此终结。
Waymo至今仍采用摄像头+雷达+激光雷达三合一的方案。国内绝大多数车企走的也是多传感器融合路线。Waymo创始人甚至公开批评特斯拉的纯视觉方案有“严重缺陷”，像“重度近视眼”。
而且特斯拉的纯视觉方案也并非没有争议。2026年3月，美国国家公路交通安全管理局对约320万辆配备FSD的特斯拉启动了调查，重点质疑纯视觉方案在强光、扬尘等环境下的感知能力。新泽西州甚至拟立法强制无人车安装激光雷达。
但沃尔沃这件事最大的意义在于——它证明了激光雷达并非自动驾驶的“必需品”。至少对于量产乘用车来说，纯视觉路线是一条走得通的路。
沃尔沃放弃激光雷达，表面上看是因为供应商破产，深层次看是整个行业的路线选择正在发生变化。
马斯克那句“我早就警告过他们”，听着像炫耀，但确实是他多年坚持的结果。从2019年骂激光雷达是“徒劳之举”，到2026年沃尔沃用实际行动证明了他是对的——这条路他走了七年。
当然，纯视觉和激光雷达谁更好，这个争论还会继续下去。但有一点是确定的：在自动驾驶这条路上，没有标准答案，只有不同的选择。而马斯克的选择，正在被越来越多的人重新审视。
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