提到1942年年初的德米扬斯克之战，估计不少人不会感到陌生，因为正是在德米扬斯克战役当中，徳三军队通过组织空中运输满足了包围圈当中被包围部队的需要并让其坚持到解围部队的到来并突围出包围圈，从而在斯大林格勒战役苏联军队发起反攻并且反包围保鲁斯部队以后，徳三统帅部产生他们也可以如法炮制在徳三扬斯克的做法来拯救保鲁斯的部队从而导致了保鲁斯部队的覆灭。
具体的说，1942年年初德米扬斯克战役开始的时候，被装进德米扬斯克包围圈里的德三军队有6个师9.5万人。
但是这6个师9.5万人徳三军队被苏联军队包围以后，并没有打算投降，而是不断的构筑防御阵地和发生反击以挫败苏联军队的攻势。
但是由于被包围在徳米扬斯克之前德三军队在东线基本上一直处在进攻状态，所以他们首先缺乏防御作战需要的各种物资。
所以在德三军队被包围在德米扬斯克以后，包围圈里的德三军队不久即开始感到补给不足，由于德米扬斯克包围圈里的德三军队不打算投降，是想战斗到底，而战争刚开始条件下的德三统统帅部亦没有做好放弃一支军队任其自生自灭心理准备。
而在当时情况下，要想给德米扬斯克包围圈里的德三军队提供各种补给品，切实可行的办法仅有空运。
经过计算，徳三统帅部认为徳米扬斯克包围圈里的徳三军队每天需要300吨补给品才能够满足需要，而每天为向徳米扬斯克包围圈空运进300吨物资，则每天需要动用至少200架运输机。
但是当时担负向德米扬斯克包围圈里空运物资的德序号1航空队手中没有那么多的运输机。
于是，徳三军队开始从徳三各地搜罗运输机和运输机驾驶员，后但是德三军队标准的运输机容克-52依然凑不够200架，后来德三军队不得不收集容克-90运输机和把He-111改装成运输机使用，这才勉强的凑够了德米扬斯克空运需要的飞机数量。
但对向徳米扬斯克包围圈空运物资的行动来说，仅有飞机是不够的，因为那些飞机不会自己装载物资飞进包围圈，需要有驾驶那些飞行员负责驾驶那些飞机。
就这样，在搜罗运输机以后，德三军队又开始里搜罗运输机驾驶员的行动，在这种情况下，不但德三民航的运输机驾驶员和航校的运输机教官被派到徳米扬斯克前线，徳三军队甚至从北非抽调了一些运输机驾驶员来到德米扬斯克。
显然，和来自德民航和航校的运输机驾驶员相比，来自北非的徳三运输机驾驶员应当经验丰富能够适应徳米扬斯克的情况才对。
但实际情况并不是如此，因为从北非来到徳米扬斯克的德三运输机驾驶员在徳米扬斯克前线难以适应当地情况，以至于在徳米扬斯克空运开始以后德三运输机部队以平均每天损失1架的数量损失自己的飞机。
也许有人会将德三运输机部队在德米扬斯克的损失归结于苏联战斗机和高射炮的拦截。
确实，当时苏联军队在徳米扬斯克附近确实布置了大量的战斗机和高射炮，但准确的说这不是德三运输机平均每天损失1架的主要原因。
准确的说，徳三运输机部队在徳米扬斯克的损失主要是那些来自北非对运输机驾驶员对德米扬斯克当地情况不适应导致的，那么，那些导致德三来自北非运输机驾驶员不适应的情况有哪些么？
首先徳三军在徳米扬斯克附近的机场条件普遍不不好，例如德米扬斯克机场跑道仅有800米长45米宽，而佩斯卡备用机场的跑道仅有600米长、30米宽，均远低于德三在北非的机场。
由于这两个机场的跑道尺寸有限，所以当时德三运输机驾驶员戏称其为毛巾。
总之，这两座跑道有限的机场是难以满足德三满载运输机安全起降要求的，只要驾驶那些运输机的德三驾驶员稍有不慎即可能出事故。另外由于那些来自北非的运输机驾驶员已在北非已经养成了低空驾驶飞机的习惯，而在低空飞行，已经适合苏联战斗机和高射炮狩猎德三运输机，后来德三运输机驾驶员为了躲避苏联战斗机和高射炮的攻击不得不把飞机飞往高空，但这样一来，反倒是有利于苏联部署在徳米扬斯克的米格3战斗机发挥其高空性能特长。
就这样，由于来自北非徳三运输机驾驶员在北非养成的习惯，导致了德三运输机在徳米扬斯克的空运当中以平均一每天1架的数量损失着。
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