半年索赔超千万，汽车品牌法务部终究难两全|侵权|大众|汽车品牌|法务部

导语

Introduction

对于站在舆论风口的车企法务来说，尺度，显得尤为重要。

2026年的车圈舆论场，正在迎来一场肉眼可见的剧变。整个7月，蔚小理、鸿蒙智行、小米等头部新能源车企法务部密集发声，批量公示胜诉判决、公开侵权账号处罚结果，车圈正式进入“法务常态化维权时代”。

上周，公社视频号发布了一条关于车企法务集中胜诉的短视频，原本只是客观梳理行业维权现状，最终却收获了超4000条网友评论。海量留言刷屏的背后，足以印证一件事，车企法务这件事，早已不是简单的企业维权小事，其割裂、矛盾、戳中普通消费者心态的事实，早已成为热门的公共话题。

笔者通过网络查询，不完全统计整理了一下各大车企和品牌的维权动作，从今年整体数据来看，车企维权浪潮的力度，远超所有人的想象。

2026年前7个月，国内主流新能源车企公开可查的一审、二审、终审公示案件，已接近二十起，覆盖商业诋毁、名誉侵权、造谣抹黑、侮辱诽谤、散布虚假信息等全部舆情乱象。累计判赔金额突破1300万元，不少自媒体、博主、MCN机构接连败诉、公开道歉、高额赔付，车圈以往肆无忌惮的抹黑节奏，第一次被官方司法判决强行按下减速键。

很多网友在疑问，为什么偏偏在进入新能源赛道之后，舆论环境出现了彻底失控，反而倒逼车企拿起法律武器维权了呢？

回顾过往的媒体时代，或许可以发现一些端倪。

放在十年前的传统燃油车时代，车企几乎不需要专门的法务维权体系。彼时舆论传播渠道高度单一，话语权集中在传统媒体、专业汽车媒体、正规记者手中。所有对外发声、车型测评、行业点评，都需要基本事实支撑、专业内容审核，哪怕存在客观批评、行业监督，也建立在真实体验、客观调研的基础之上。

那个年代的舆论监督，是克制的、理性的、有据可依的，车企身处的舆论环境相对干净，无需耗费大量人力财力应对恶意抹黑，也鲜有恶意抹黑的事实存在。

但全民自媒体时代到来之后，整个行业舆论生态彻底被颠覆。传播门槛归零、发声主体泛滥、流量算法至上，让车圈滋生出一套成熟且完整的抹黑产业链。

无数个人账号、矩阵账号、MCN机构，纯粹以流量变现、博眼球、制造冲突、恶意带节奏为核心目的。编造故障、伪造测试、断章取义剪辑、刻意放大小瑕疵、无依据捏造安全隐患，成为常态。

更恶劣的是，行业早已形成公开的一些潜规则，比如一些头部MCN批量养号、搭建水军矩阵，一边为合作品牌美化造势、洗地营销，一边针对性对竞品无差别泼脏水、造谣抹黑，通过制造负面舆情打压对手、收割流量收益。今年4月，理想汽车联合警方打掉的4000余个恶意抹黑矩阵账号，就是这套黑色产业链最真实的缩影。

毫无疑问，这些无底线的舆论攻击，对车企造成的伤害是不可逆的。一款车型数年研发投入、数十亿产品沉淀、长期品牌口碑积累，往往抵不过一条恶意剪辑的造谣短视频。

碎片化、情绪化、煽动性的负面内容，会在短时间内刷屏全网，持续误导海量潜在消费者，最终造成品牌口碑崩塌、销量承压、公众认知扭曲。

站在企业角度，成立专业法务团队、常态化司法维权，本身是完全合理、正当、必要的自我保护行为。面对无底线抹黑、恶性商业诋毁、不正当舆论竞争，任何正规企业都有权利拿起法律武器捍卫自身权益，净化行业环境。

从小米博主恶意碰撞测试造谣最终获刑一年八个月的刑事案件，到多起百万级判赔的名誉侵权案件可以看出，网络从来不是法外之地，恶意造谣抹黑的代价，正在越来越大。

然而极具讽刺，也极具行业代表性的现象是，企业维权明显有理，但大众观感却完全反向。

从文章开头的视频号4000多条评论的整体氛围来看，绝大多数留言对车企法务强势维权的行为，呈现出高度一致的抵触、忌惮、排斥心态。车圈甚至还悄然流行起一句新共识：法务越强的车企，越不敢买、越要敬而远之。

普通消费者的顾虑，真实且朴素，也极具代表性。在大众视角里，车企疯狂起诉博主、批量打赢官司、千万级索赔创收，传递出的不是“捍卫正义”，而是“不容批评”的风气。车主们普遍担忧，今天车企能起诉造谣的自媒体，明天普通车主正常吐槽故障、真实反馈用车缺陷、客观吐槽售后问题，会不会也被认定为侵权、抹黑、诋毁？

这种心态之下，用户自然形成“惹不起、躲得起”的避险心理。

而在大众认知里，车企的核心投入，应该是研发迭代、品控升级、安全优化、售后服务改善，是踏踏实实把车造好、把服务做好。但当下的舆论声讨，变成了一些品牌的逐渐错位，重法务、轻产品，重维权、轻打磨，甚至被网友调侃出“卖车不赚钱，打官司创收”的行业段子。

所以，很多消费者和网友担忧，行业言论环境是否存在隐性收紧的趋势。普通消费者、真实车主、中立测评人，很难清晰界定“客观吐槽”和“恶意抹黑”的法律边界。大家越来越不敢说实话、不敢真实点评、不敢公开反馈问题，生怕踩线涉诉。长此以往，行业正在形成一种诡异的氛围，真话越来越少，差评越来越稀缺，中立测评越来越弱，舆论监督的空间被持续挤压。

当然，全网一边倒的抵触情绪里，依然存在少数理性、中立的声音。真正懂行业、懂规则、看清乱象的网友，普遍支持车企合法维权。因为清楚互联网的人都知道，当下车圈确实存在成熟的抹黑产业链，存在大量毫无底线的流量造谣、恶意竞争，如果企业完全放任不管，最终劣币驱逐良币，踏实造车的品牌被舆论打死，造谣蹭流量的账号赚得盆满钵满，整个行业生态只会彻底崩坏。

不过，行业和舆论的真正痛点，从来不是“车企维权”，而是边界的模糊。站在客观中立的角度，打击恶意造谣、抵制商业诋毁、规范行业舆论秩序，是车企必须做，也一定要坚持做的事。但当下最大的行业困境也随之而来：车企法务，注定是一桩两难的生意。

法务太软、不作为，会放任抹黑泛滥、乱象横行，正规品牌被流量绑架、被舆论误伤、被恶意竞争拖垮，行业生态持续恶化；法务太硬、维权太密、声势太强，又会引发大众心理抵触，加剧消费者忌惮情绪，压缩真实吐槽空间，最终反噬品牌口碑。

时至今日，车企法务两难的本质，早已超越企业维权本身。这是高速发展的新能源行业，与混乱无序的自媒体舆论生态的深层对抗；是企业合法权益，与大众朴素消费情绪的天然矛盾；是净化行业环境，与保留舆论监督空间的艰难平衡。

没有任何一家车企敢彻底放弃法务维权，也没有任何一家车企能无节制地强势维权。在未来很长一段时间里，如何拿捏尺度、划清边界、区分诋毁与监督、平衡维权与口碑，将是所有中国新能源车企，必须长期面对且永远无法完美两全的行业课题。