台湾中联油脂大豆油苯并芘严重超标引发全台轰动的毒油风暴，各界一直争论问题原料到底是巴西大豆还是美国大豆。
7月31日，台湾前食品工业研究所研究员程竹青梳理卫福部与中联油脂的官方检测数据，给出全新推论：油品超标并非散装船进口的巴西大豆、也不是正规散装美国大豆，最大嫌疑是通过集装箱进口、曾被大陆拒收滞留仓储变质的美国大豆。
程竹青对照官方两份核心数据表展开计算分析：
1. 中联去年12月至今年6月一共进口6艘散装船大豆，其中前2艘美国散装大豆生产油品全部合格；后续4艘巴西散装大豆里，两批出现超标、一批完全合格。
2. 按照中联对外公布的油品产量反推原料需求量，29批问题油品总共需要约20.94万吨大豆，但三艘问题巴西散装船总供应量仅16.5万-18万吨，中间存在3万至4.5万吨的原料缺口。
3. 这批缺口原料，不在官方报备的散装大豆清单内，大概率是另外单独进口的集装箱装载美国大豆。
关键规律：集装箱美国大豆掺兑比例越高，苯并芘数值越离谱
100%使用巴西散装大豆炼制的油品，苯并芘全部符合安全标准；
集装箱美国大豆掺兑比例控制在5%以内，成品数值依旧合规；
一旦集装箱美国大豆添加比例突破10%-20%，油品苯并芘数值开始飙升超标；
本次超标最严重的半成品脱胶油，苯并芘高达14.8ppb，该批次集装箱美国大豆掺比达到67%，这批问题油最终没有流入市面。
程竹青解释，巴西散装大豆本身本底苯并芘数值略高于优质散装美国大豆，但均卡在国标限值以内，单独加工不会违规。真正拉高毒素数值的，是混杂进来的集装箱进口美国大豆。
为什么集装箱美国大豆品质异常？程竹青给出合理溯源逻辑：
集装箱大豆大多是利用往返空集装箱顺带运输的货物，仓储、运输条件远不如专业散装粮船规范。这批大豆很有可能是此前国际贸易周期中，对华出口受阻滞销滞仓，长期存放发生变质，之后低价流入台湾市场被中联油脂混掺使用。
他表示，卫福部现有调查报告并未单独区分“散装美国大豆”和“集装箱美国大豆”，笼统归类造成外界判断偏差，数据证据已经指向集装箱进口的滞留美国大豆才是本次毒油事件的核心诱因。
怪不得台当局一直对毒豆油进行遮掩，不马上进行处理，原来原因在这里，那台当局确实不好办，真查出来了，脸往哪放啊。
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