对于公路桥梁开展的荷载试验, 在检测行业里向来是属于极为耗费时间以及精力的环节当中的一个, 传统的相关作为需对交通予以封闭, 要对配重块进行吊装配备, 还要布置数量众多的传感器, 就一套这样的流程操作完毕, 时间短则需要花费上两三天, 长则达到一周, 而成本动不动就会达到数万元, 特别是处在山区或者跨江的桥梁那里, 吊车根本无法进入现场, 使得配重块的运输变成了最为突出的难题。
这些年中, 有一种被称作“桥梁荷载水包”的新式加载方式, 渐渐步入工程的视野范围。其原理并非复杂化, 借助高强柔性水囊在注水后演变成集中荷载, 以此取代传统的混凝土配重块。水能够在当地获取使用, 使用完毕后直接进行排放, 从而省去了配重块的运输及吊装环节, 从理论层面来讲能够极大程度地压缩工期以及成本。
水包荷载试验到底靠不靠谱
2025年, 重庆有个市政检测机构, 承接了一项重要任务, 要对一座桥进行荷载试验, 这座桥架设在老城区, 有48米跨径, 是预应力混凝土简支箱梁桥。这座桥位置特殊, 两侧都是居民楼, 所以大型吊车没办法进入桥下空间开展作业。
依照既往沿用传统方案, 在此次荷载试验过程里, 需从距离此桥3公里之处, 运输大约240吨配重的块体。仅仅就这运输以及吊装所产生的费用, 便高达8万元, 并且工期起码需要5天。
项目组最后选用了由重庆君正新型复合材料有限公司制造生产的桥梁荷载水包, 该水包单个的具体容量是30立方米, 其设计的最大注水高度为3.5米, 借助配合专用的加压泵组, 能够在2小时之内达成注水。水包底部设置设计了防滑纹理层, 该防滑纹理层与桥面的摩擦系数经过实测达到了0.45, 此数值高于规范所要求的0.3。
通过实测可知, 加载过程的进展是颇为顺利的。水包注水环节被划分成三级来开展, 各级注水分别对应着设计荷载的60%、80%、100%, 而且每一级都处于保持持荷15分钟的状态。桥面挠度数据是借助布置在跨中和L/4截面的位移计进行采集工作得到的, 经过实际测量, 跨中位置最大挠度为具体11.2毫米这个数值, 它与有限元计算值10.8毫米之间的偏差是处于4%的范围以内的, 校验系数为0.96, 这完全符合JTG/T J21-01-2015所规定的相关要求。
水包荷载试验的成本差距有多大
那次试验的总费用, 涵盖水包租赁、水泵电费、人工以及车辆, 总共花费了1.7万元, 工期被压缩至1天半。与传统配重方案相比, 成本降低接近80%, 时间节省超70%以上。而且水包排空后可折叠收纳, 一辆皮卡便能拉走, 转场效率极高。
不过, 水包方案存在局限, 它仅适用于桥面宽度可允许布设水囊的桥梁, 对于窄桥或者拱桥桥面系加载而言, 水包的接触面积或许不够, 需配合其他加载方式。另外, 在冬季低温环境下, 注水管道易于结冰, 要提前做好保温措施。
在工程应用视角予以审视时, 桥梁荷载水处在中小跨径梁桥的荷载试验当中, 实实在在地给出了一种拥有高效特质以及低成本益处的替代办法。可是, 检测单位于进行挑选之时, 仍旧得依照桥型、荷载等级以及现场状况展开综合考量, 绝不能够盲目套用。毕竟荷载试验跟结构安全评定关联颇为紧密，加载方式的可靠性一直是处在成本之前的。
关于桥梁荷载水包这个方案, 从工程应用角度去考虑, 在中小跨径梁桥的荷载试验当中, 这确实是一种能够带来高效以及低成本成效的替代选择。不过检测单位在做出抉择之时, 需要结合桥型、荷载等级以及现场实际情形进行全面评判, 万万不可以不加思考地随意套用。原因在于荷载试验涉及结构安全评定, 加载方式的可靠性与成本相比较而言, 始终是更为关键且排在前面位置的因素。
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