2026年7月下旬，印度国防部正式排除采购新型苏-30MKI衍生型号的可能，将资源集中在对现有约260架机队的深度升级上。与俄罗斯就苏-57的引进谈判仍在推进，但没有签约、没有时间表。
新德里还在跟莫斯科谈五代机，但已不再愿意为新开一条苏-30生产线投入资金。
升级计划第一阶段覆盖84架，预计2028至2030年交付，随后扩展到近200架。核心升级是换装印度自研“维鲁帕克沙”有源相控阵雷达，探测距离210公里，比现有提升约50%。还加装AI航电、新型电子战套件，可能换装AL-41F-1S发动机，目标是把服役寿命延至2050年代。
印度空军目前中队已降至29个，编制目标42个。维持现有主力机队，比开新生产线造旧型号更紧迫。
但升级解决不了一个问题——苏-30的雷达反射截面不会因换雷达就下降。隐身时代，四代机升级边际效益递减。拒绝新造苏-30，本质是在承认：这个平台升级空间已接近上限，只值得修修补补撑到五代机就位。
俄方方案类似当年苏-30MKI模式：先采购36至40架现成飞机，后在印度许可生产，最终可能达约100架。莫斯科承诺开放源代码、联合开发双座型号、整合印度国产武器。
但高级技术阶段距离签约还很远。印度国防部长明确说，苏-57项目尚未做出最终决定。印度空军优先方向仍是国产AMCA（先进中型战斗机）的研发。而AMCA现状是设计刚完成，原型机未造，首飞预计2028年以后，服役乐观估计也要2035年。
还有一个没人明说但都在算的账：俄罗斯苏-57年产量目前仅4到8架，原计划2027年底交付76架，按现有进度很难完成。对需要即战力的印度空军来说，供应链可靠性是无法忽略的风险。
印度对俄军工合作的态度，现在是“既需要又警惕”。
这种警惕来自过往经验：戈尔什科夫号航母改装费从免费涨到23亿美元；苏-30MKI本土化成本长期不如预期；备件供应时断时续。这些经历让印度形成本能反应——涉及大规模对俄军购的提案，都要先问一句：这次会不会又失控？
拒绝新苏-30、改而升级现有型号，就是不中断合作，但也不再押注可能再度失控的新生产线。
稳这条腿相对扎实：升级260架苏-30MKI本土化率目标78%，符合“自主印度”方向。
等这条腿充满不确定性：苏-57能不能按时交付、技术能不能落地——答案都不在印度自己手里。
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