今日话题：为啥中国铁路不缺客源还是亏损？接下来小编就带领大家来看看，网友们是怎么看待这个问题的。

铁路要承担他的社会责任，京广、京沪、沪宁杭等部分铁路是赚钱的，但是铁路要承担起国家交通基础建设的责任，所以云、贵、川，新、青，藏等少数地区都在贴钱维护和北上等地区一样的高铁水准。

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客运亏的，因为维护要很多钱。日常水电，人工，卫生，设备养护，维修更新都是钱。一趟车表面几个工作人员，背后还有一大帮子人，半夜线路检修，车辆检修，物资配送……还有偏远地区的公益列车等等。

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你算的是铁路的经济帐，人家算的是国家的经济帐。我举个我身边的例子，我们这边景区淡季会免费，景区是亏本的。但是景区的商户，饭店，附近的酒店都有了生意。

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我查了一下资料，高铁铁路的造价是全国综合平均是1.68亿/公里，年均维护费用是约100万元/公里/年，还有90~200万平均每公里的线路硬件维护，动车组的造价是差不多每列两亿，还有铁路工作人员的固定开支，还有能源消耗差不多是1小时的电费近8000元，全国高铁全年电费上百亿，还有一个车站配套动不动就是几十亿。我国的高铁票价费用是世界平均水平的1/3到1/6，目前为止仅不到10%的线路是能盈利的，全网就是在补贴。所以这是真正的百亿大补贴，就是坐高铁，其实真正的是在享受福利。

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政策性亏损，只要调高货运每公斤公里几分钱或者客运票像深圳广州那样定价就能盈利，铁路公司也不急，国家知道他亏损，银行贷款不会断的，他也知道怎么盈利，向西方基础设施公司提价就能盈利，可惜国家不准

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