最近有美国媒体跳出来说怪话，称就算中国歼20造到数百架又如何，飞机能批量造，飞行员总没法量产吧。这话乍一听好像有点道理，还真忽悠了不少人。今天咱们就掰扯清楚，看看到底是谁在自欺欺人。
现在传的歼20近六百架这个数，本来就是外界扒卫星数出来的估算，中国官方从来没公布过准数。那帮天天盯着中国机场的海外情报人员，一架一架比对涂装和编号，攒出大概十几个航空旅换了装，一线加备份逼近六百这个数。就算数的时候有误差，打个折扣下来，这个规模也没哪个国家能追上。
美国F-22满打满算只造了一百八十七架，早早就关停了生产线，现在机体还在慢慢老化。俄罗斯苏-57这么多年产量一直磕磕绊绊，攒出来的总数掰着手指头就能数完。全世界能把重型隐身战机当流水线产品批量制造的，目前真就只有中国一家。
别人还在为个位数、两位数的产量较劲的时候，我们已经在讨论歼20换发、升级、改进型号了，根本就不是一个赛道的事。外面估摸着歼20现在一年能产一百到一百二十架，摊到每天差不多三天就能下线一架。这个速度放到全世界比，冲击力真的不小。
对比美军自用的F-35A就懂了，现在美军账面才四百来架，每年新交付的数量还一路往下掉，从四十几架滑到了二十几架。这边在拼命加速，那边在不断减速，产能拉开的剪刀差，靠一时的技术领先根本补不回来。
歼20早年一直被心脏病的梗说事儿，气动外形再漂亮，动力受制于人总归差一口气。到2025年底、2026年初这个节点，国产涡扇-15装机试飞的画面陆续放了出来，这意味着从机体到航电再到动力，整条产业链彻底闭环了。能自己造发动机从来不只是推力大小的问题，它决定了我们能不看别人脸色，按自己的计划排产。
这次放狠话的作者，是美国媒体19FortyFive的资深编辑布兰登·魏克特，文章7月3日发出来，核心观点就一句。飞机能速成，飞行员不能。他说的也不全错，五代机飞行员确实需要攒够海量飞行小时，也需要一套能培养临机决断的训练体系，这些东西确实没法在工厂里印出来，得靠时间一点点熬。
他拿自己举例，说去过卢克空军基地，在模拟器里玩过F-16，还观察到那些从F-16转飞F-35的美军老飞行员，个个都是飞了几千小时的老资历，换了新机照样得重新适应一阵子。他本来想拿这个说中国不行，其实这个例子刚好打了自己的脸。如果连飞了一辈子的老飞行员，转机最难的坎都是新航电新逻辑，那不刚好说明胜负早就挪到了航电体系这边，不是单纯看飞龄和手感了。
他还提到中国有刊物研究用传统呼吸训练帮飞行员抗压，嘴上说有用转头就调侃，说再厉害的呼吸法也应付不了雷达上扑来的一堆超视距导弹。这个转折看着俏皮，其实逻辑根本不通，没人会指望呼吸训练替代战术决策，这本就是个辅助手段，硬拿辅助项证明主项不行，纯纯是故意立个靶子打。真要论体系化的模拟对抗训练这一块，他半个字都没敢多提。
他还说中国缺飞行员缺得要满世界挖人，点名说我们在从西方招募退役飞行员补经验缺口，还把这事说成是中国心虚的证据。他故意漏掉了一个关键细节，这套牵线搭桥的操作，本来就是我们系统性布局的一环，不是慌了才乱补漏。把精心规划的布局当成心虚，纯粹是读错了对手。
其实中国缺飞行员这个大前提，本来就站不住脚。去年官媒就披露过一件挺有意思的事，那段时间因为歼20下线太快，一度出现了飞机等飞行员的情况，甚至有原本飞二代机的飞行员直接跨代改飞歼20。跨两代换装放在全世界都是相当激进的操作，没人敢随便这么干，这事说明的不是人不够拖了产能后腿，是产能太猛，飞行员得跟着产能追，这都是产能过剩带来的幸福烦恼。
魏克特自己其实也引过中国飞行员的说法，从歼-10换到歼20反而更省心，因为新机航电把过去要靠人脑硬算的东西都替你融合好了。他引了这句话，却没往下想这句话到底意味着什么。这句话把五代机的门槛讲得明明白白，门槛早就从“油门杆舵的肌肉记忆”变成了“信息流的判读与调度”。老飞行员攒了几十年的手感是资产，但早就不是决定性的资产了，按新体系从头训练的年轻人，包袱反而更轻。
现代空战早就不是两个飞行员单机对拉的年代了。有军事分析者拿南亚方向那次实打实的交手举例，真正决定输赢的，是隐身、航电、电子战、远程弹药加上指挥通讯链拧成的一整套体系。单一机型、单个飞行员的个人发挥早就被稀释得很厉害，一架双座歼20带着无人僚机，背后还有预警机、电子战机和地面火力织成的网，这是完整的团队作业。死盯着对面飞行员飞了多少小时，就是拿着旧地图找新大陆。
美国人天天挂在嘴边的实战经验，说句实在话，成色真的打个问号。从1991年之后，美军空中力量绝大多数时候面对的都是没什么还手能力的对手，打的都是占尽代差的碾压式打击。这种碾压的经验，和势均力敌的高强度对抗根本就是两回事，后一种经验，恰恰是现在美军最缺的一块。
有意思的是，魏克特自己把答案写在了文章结尾。他一边说飞行员是中国的软肋，一边又承认这只是美国暂时的优势，还说时间站在中国这边，甚至直接批评那些觉得中国永远跨不过这道坎的美国人，说那就是自我安慰嘴硬。一篇文章的核心论点，被作者自己亲手拆掉，这种拧巴劲本身就说明问题，连唱衰的人都不太信自己说的话。
美方对歼20的评价这么多年走了一条很规律的曲线，一开始说歼20是山寨货，后来又说发动机不行，如今改口说飞行员不行。每一道坎被我们迈过去，他们立刻就在前头再画一道新的。这种移动标准的操作，暴露的不是中国的短板，是他们不愿意承认现实的心态。真正的差距，早就不在歼20的座舱里，而在愿不愿意睁眼看现实这件事上。
我们这边的态度一直很稳，口径从来都很克制，从来不喊话说自己天下第一，官方表述里还常提主战装备仍有不小发展空间。歼20产能全部自用不出口，但中国装备的表现早就得到过实战验证，南亚危机中相关国家使用中国装备打出的结果，就是最好的背书。我们造得多从来不是为了动手，恰恰是为了不必动手，一支足够有分量的空中力量，本身就是稳住局面的定盘星。
回到那句反问，还能量产飞行员？这个问法从一开始就把题理解偏了。我们要解决的从来不是批量复制老式飞行员，而是用新体系重新定义什么叫合格的五代机飞行员，前者难，后者完全是另一道题。歼20首飞至今已经十五个年头，它一路飞掉的不只是技术代差，更是“中国做不到”这句话的保质期。至于那句“中国永远做不到”，从有人落笔写下的那一刻起，其实就已经开始倒计时了。
参考资料：环球时报 美媒炒作中国五代机飞行员培养问题
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