同样是地铁，港铁可是全世界最能赚钱的地铁，一年净赚上百亿，内地地铁却亏得一塌糊涂。香港地铁到底怎么赚钱的？内地地铁能效仿吗？根据港铁二零二四年财报，它总收入六百点一亿港元，净利润一百五十七点七二亿港元，折合人民币一百四十五点一七亿元。
放眼全球，百分之九十的地铁都在亏，内地地铁也不例外。北京地铁算营业收入比较高，达到三十一点五三亿元，其他地方基本靠政府补贴才勉强不亏。要是去掉补贴，二十八个城市里有二十六个地铁公司都在亏，只有福州和上海能盈利。就连最赚钱的深圳地铁二零二四年也亏了三百多亿，扣掉补贴平均每天亏一点一二亿，一年亏的比过去五年赚的还多。
既然全球地铁都在亏，香港地铁是怎么赚钱的？
·首先是票价贵。香港地铁是分段计价，穿山跨海那段就特别贵，明明就多一站，票价能贵三十多块。而内地是按里程算，越远越便宜，坐到底也就十几块。
·其次就是人多。二零二四年香港地铁每公里每天客流超二十五万人次，内地最高的深圳才十一点五万，连香港一半都不到。
·最后就是商业模式特别。看港铁的利润构成，大头其实是物业开发、物业租赁和车站商务。港铁就是靠卖房赚了长期的钱，这得从上世纪五十年代说起。当时香港人口暴增到两百二十万，住房不够交通堵，只能修地铁，但土地和资金都是问题。于是香港搞了个TOD模式，地铁公司修线路前可以先买沿线地，开发后靠增值赚钱。
内地能模仿香港这种运营模式吗？单看香港赚钱的三个原因，客流也就部分城市个别线路能达标，涨价和运营模式导师可以试试，但结果未必能像港铁那么好。毕竟深圳地铁二零二四年可运量三十亿人次，按平均票价四点三元算，票务收入才一百二十九亿，根本不够运营成本。要想不亏，票价得涨到十六块一个人。可地铁是公共服务，主要任务就是惠民，涨价就违背初衷了。
再说运营模式，深圳地铁其实也在用TOD模式，二零二四年亏那么惨也跟这个有关。现在国内房地产行业正寒冬，深圳二零二四年新建商品住宅才卖了三点五万套，比二零二一年几乎腰斩。
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