哈喽，今天小李又来唠点国际事。
围绕F-35，舆论场上一直有两个没有彻底说清的问题：伊朗究竟有没有击中过F-35？伊朗宣称在约旦一处基地摧毁三架F-35，又有多少可信度？
这两个问题暂时不必急着下结论。伊朗公布的是单方面战果，美军则否认有飞机受损，外界目前也没有拿到足以盖棺定论的残骸编号、高清卫星图像或者完整损失清单。
比较严谨的说法只能是：双方各执一词，伊朗的战果尚未得到独立证据证实。
不过，中东战场上的账还没有算清，美国本土却先出现了一架毫无争议的损失。
伊朗战果未定，F-35先在本土“补货”
当地时间2026年7月31日上午10时左右，一架美国海军陆战队F-35B在加利福尼亚州圣迭戈米拉马尔海军陆战队航空站坠毁。飞行员在坠机前成功弹射，随后被送往医院，伤势不危及生命。美军将此次事件列为A级航空事故，具体原因仍在调查。
此前有人把这架飞机写成隶属于第211海军陆战队战斗攻击机中队，但美军现阶段只确认它隶属于第三海军陆战队航空联队第11航空大队，并没有公布具体中队，因此不能把网传番号当作确定事实。
事情多少有些讽刺。伊朗到底打掉了几架F-35，各方还在争论；结果F-35自己在美国本土摔了一架，把原本扑朔迷离的损失数字，硬生生增加了一个没有争议的实锤。
从事故现场的状态判断，这架F-35B坠落时的高度和速度应该不高。目击者称，飞机在跑道附近进行低速飞行，似乎正尝试进入悬停或者垂直降落状态，随后失去控制。残骸虽然严重受损，但并没有形成高速撞击后那种大范围碎裂的状态。
尤其引人注意的是，飞机顶部的升力风扇舱门处于开启状态。这至少说明，事故发生时，飞机正在使用与短距起飞、垂直降落有关的系统。
当然，舱门打开不等于升力风扇发生故障。飞机究竟是动力系统异常、飞控出现问题，还是飞行员在低空转换阶段遇到其他状况，目前都不能确定。但从现场特征看，事故大概率发生在F-35B最复杂、也最考验系统协调能力的飞行阶段。
F-35B与普通战斗机最大的区别，就是它为了实现短距起飞和垂直降落，增加了升力风扇、传动轴、旋转喷口以及一整套复杂的飞行控制结构。
这些设备让它能够在两栖攻击舰、短跑道和条件有限的前沿基地起降，却也让它付出了重量、航程、内部空间和维护难度上的代价。别人降落主要考虑速度、姿态和跑道，F-35B还要在发动机、升力风扇、喷口和飞控之间完成一场精确配合。
任何一个环节出现偏差，在几十米甚至更低的高度，留给飞行员和系统挽救的时间都非常有限。
从这个角度看，F-35B的垂直起降能力确实先进，但先进从来不是免费的。功能越多，结构越复杂；结构越复杂，需要维护和排查的故障点也就越多。
它解决了跑道依赖问题，却把一部分风险转移到了动力传动和低空转换阶段。
但这个话题之所以引发关注，是因为F-35项目确实出现了一个非常尴尬的问题：部分新生产的F-35B交付时根本没有安装雷达。
2026年6月23日，F-35联合项目办公室负责人格雷戈里·马西耶洛在美国参议院听证会上承认，美国海军陆战队已经接收六架未安装雷达的F-35B。
这些飞机等待安装新一代AN/APG-85有源相控阵雷达，而原来的AN/APG-81雷达又无法直接装进经过修改的新机头结构。
于是就出现了军工史上相当魔幻的一幕：一款以传感器融合和信息化能力作为核心卖点的第五代战斗机，因为新雷达迟迟没有到位，只能在没有雷达的情况下先交给部队。
有人把这种飞机称作“纯视觉版F-35”，当然是调侃，但调侃背后暴露的问题并不轻松。
美国军工体系目前面临的一个典型矛盾，就是生产线不能停、交付数字不能难看，关键设备却没有完全成熟。为了维持项目进度，只能先把飞机造出来，再等待雷达、软件和冷却系统逐步补齐。
表面看，这是提前交付；从部队角度看，却等于先接收一架不能执行完整作战任务的半成品。飞机已经计入交付数量，真正形成战斗力却还要等待后续改装，相关成本自然也不会凭空消失。
至于米拉马尔坠毁的这架F-35B，是否属于那六架没有雷达的飞机，目前没有证据。
公开事故资料统计显示，从2018年至2026年8月1日，已经有14架F-35因坠毁或者严重事故损失。此次米拉马尔事故被计入其中。
洛克希德·马丁公布的数据显示，F-35全球交付数量已经超过1340架。单纯用14架除以1340架，事故比例并不算特别夸张，也不能据此认定整个F-35系列是一款失败产品。
真正值得观察的是型号之间的差异。
14架事故损失中，F-35B占了7架，正好达到一半；但F-35B的生产和装备数量远没有占到F-35总量的一半。按照公开机队规模，它只有200余架。换句话说，F-35B在整个家族中的数量占比不算高，事故损失占比却相当突出。
这并不意味着每次事故都由垂直起降系统造成，但它至少说明，F-35B为了获得特殊作战能力，确实承担了比F-35A更复杂的技术风险。
如果伊朗宣称摧毁和击伤多架F-35的战果最终被证实，那么问题会更加严重。因为那将说明，F-35不仅在和平时期面临可靠性和维护压力，在实战中引以为傲的隐身能力，也未必能够像宣传中那样有效规避探测和打击。
不过，在证据出现之前，仍然不能把伊朗的单方面战报当成既定事实。讨论军事问题，立场可以鲜明，证据边界却不能消失。
我的判断是，F-35并非毫无价值。它真正的优势从来不是飞得有多快，而是传感器融合、数据共享、电子战能力和体系协同。问题在于，这些优势高度依赖雷达、软件、数据链和后勤保障。
一旦核心雷达延期，软件能力分批开放，维修体系又跟不上机队扩张，所谓的信息化优势就会被一点点打折。
米拉马尔这架F-35B摔出来的，也不仅是一堆昂贵残骸。它再次提醒外界，美国仍然拥有强大的航空工业和批量生产能力，但“造出来”“交付了”和“随时能够完整作战”，从来不是一回事。
伊朗有没有击落F-35，还需要更多证据；三架F-35是否在地面被摧毁，也不能仅听一方战报。但美国本土坠毁的这架F-35B已经没有争议。
对于一款被赋予太多期待的战机来说，最难对付的未必是外界的质疑，而是项目自身不断叠加的复杂性。雷达延期、改装成本、维护压力和事故风险，这些问题不会因为宣传口号足够响亮就自动消失。
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