7月31日，吉利汽车把下半年重点说得很清楚，一边继续冲刺全域AI和前沿技术，另一边把火力集中到HEV混动，争取到年底让i-HEV车型月销突破3万辆。
这个安排看起来有点反常。现在行业热词几乎都围着纯电、插混和增程转，吉利为什么还要大规模做油混？答案不复杂，新能源增长很快，但燃油和普混市场暂时还没有消失，全球仍有超过六成市场依赖这套动力体系。对一家大车企来说，放弃这块基本盘，风险并不小。
吉利的算盘是，纯电代表汽车行业的未来，HEV则负责解决眼前的销量、利润和用户需求。一个负责抬高技术上限，一个负责稳住经营底盘，这两条线并不冲突。
今年上半年，油价波动给燃油车市场带来直接压力，8月1日0时国内油价又将上调，全国92号汽油平均价格再次逼近8元区间。车主算账越来越细，油耗高不高，已经不只是购车时的一个参数，而是每天都能感受到的成本。
问题在于，新能源并不是所有人都能轻松使用。没有固定车位、无法安装充电桩，或者经常跑长途的消费者，买纯电车仍要考虑补能效率和路线安排。插混、增程虽然缓解了部分问题，但购车价格、充电条件和长期使用习惯，依然会影响选择。
HEV恰好卡在这个位置，不用单独充电，加油就能走，又能把油耗和驾驶平顺性做得更接近电动车。它未必是最激进的技术路线，却是很多家庭当下能直接接受的方案。
吉利要做的不是给老燃油车换个名字，而是用技术把油车体验重新拉一遍。i-HEV搭载48.41%热效率发动机，采用P1加P3双电机串并联架构，百公里综合油耗低至2.22L，高速直驱传动效率超过97%。
这些数字最终要落到驾驶感受上。车辆可以根据海拔、拥堵和路况调整油电输出，起步更安静，低速更平顺，加速时也不会有传统油车那种明显的迟滞感。星睿AI云动力2.0大模型加入后，混动系统不再只是简单地省油，而是开始根据使用场景做判断。
这也解释了吉利为什么要把HEV和全域AI放在同一套规划里。真正关键的不是电机装进了发动机旁边，而是整车能不能把节能、动力、智能座舱和驾驶辅助连起来。要是只是省油，丰田已经走在前面多年，后来者很难只靠低价取胜。
丰田的经验正好说明了这一点。今年上半年，丰田依靠成熟混动产品保持了合资品牌中较稳定的走势，而不少传统燃油品牌的市场份额继续承压。市场给出的信号很直接，混动不是燃油车的简单过渡，它可以成为一套独立的产品价值。
但这条路也没有想象中轻松。油价上涨会推高纯燃油车的使用成本，新能源渗透率超过50%后，消费者对智能化和低能耗的要求也越来越高。吉利的i-HEV如果不能把售价控制住，混动车常见的购车门槛问题仍然存在。
吉利已经给出了解法，计划年内再增加1到2款主力车型搭载i-HEV，第四季度形成单月3万辆产销规模，规模上来后，混动车型价格将对齐同级同配置燃油车。只有买车不明显变贵，后期又能省油，混动才可能真正进入主流家庭。
中国星系列是这场布局的现实基础。2026年上半年，中国星累计销量达到580580辆，连续九年保持中国品牌燃油销冠。这个成绩说明，吉利在家用燃油市场仍有较强用户基础，i-HEV要做的，是把这批用户留下来，同时吸引从纯燃油车置换过来的消费者。
吉利还把目光放到了海外。许多欧美、东南亚和拉美市场的公共充电设施建设速度并不快，部分地区充电桩普及率不足30%，纯电车型在当地推广仍受补能条件限制。对这些市场来说，不依赖充电、油耗又更低的HEV，可能比纯电更容易落地。
所以，吉利计划在第四季度推动i-HEV车型出海，并把能耗、空间和智能化作为主要卖点。过去全球混动市场长期由丰田占据主导，中国品牌如果能把产品规模和可靠性做起来，竞争格局确实可能出现变化。
与此同时，吉利还亮出了新一代灵活配比甲醇混动技术，支持甲醇和汽油按任意比例同箱加注，银河星耀6 EF、银河星舰7 EF两款车型即将进入市场。甲醇混动不会替代纯电或HEV，但它为能源条件不同的地区提供了另一种选择，也让吉利的动力布局更加分散。
这套打法的重点，不是押中某一种能源，而是不把全部希望放在一个答案上。纯电、插混、增程负责新能源市场，i-HEV守住家用燃油基本盘，甲醇混动补充差异化场景，全域AI则决定未来产品能走多远。
淦家阅在2021年执掌吉利后，曾推动一网三体系和智能吉利2025战略，相关技术后来陆续上车并完成市场兑现。这一次，他把短期经营目标和长期技术投入重新接在一起，能不能完成，关键就看i-HEV月销3万辆和中国星年销百万辆这两个目标。
新能源还会继续增长，燃油大盘也大概率继续收缩。可在未来3到5年里，市场不会只剩下一种动力。吉利选择继续深挖HEV，赌的不是燃油车回到过去，而是相信在转型过程中，节能、便捷和可负担，仍然是很多消费者绕不开的现实需求。
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