国内新的南北高铁大动脉，又朝完整成型前进了的关键一步！
熟悉全国高铁网的读者都清楚，京港高铁是国内一条贯穿京津冀、中原、华中、赣粤、直达粤港澳大湾区的南北超级通道。
但这条通道多年来一直处于“分段通车、断点运行”的状态，始终没能实现全程350km/h高速直达。
而2026年下半年，这条超级通道将迎来新的成果。
京港台高铁通道规划图
由于山东段、河南段已分别在6月和7月率先启动试运行，因此随着8月1日河北段正式开始运行试验，雄商高铁全线也正式进入了运行试验阶段，业内普遍预期线路有望在9月底正式建成通车。
作为我国“八纵八横”高铁干线通道的组成部分，雄商高铁正线全长552公里，全程按350km/h高标准建设，北接雄安站、南连商丘枢纽，串联起雄安新区、沧州、衡水、聊城、菏泽、濮阳等城市。
对沿线城市来说，这条线路的建成是实打实的交通红利。尤其是鲁西南的聊城、菏泽，以往北上进京需要绕行济南，绕路又费时，雄商高铁通车后，两地可直达雄安、北京。
如果将它的意义局限在区域范围内，那就太小看它的价值了。雄商高铁的真正使命，是补齐京港高铁北段的空白。
而放眼京港高铁通道，除了北段的空白即将消除外，南段的昌九段速度瓶颈也即将补强。
京雄商高铁地理位置示意图
目前南昌至九江段的城际铁路运营速度只有220km/h左右，不过瓶颈马上就要彻底消失了。
按照最新官方施工节点，昌九高铁有望在2027年3月建成通车。
也就是说，随着今年350km/h的雄商新线落地，以及明年时速350公里的昌九高铁替换昌九城际，届时雄商高铁、商合杭高铁、合安九高铁、昌九高铁、昌赣高铁、赣深高铁、广深港高铁将全线串联贯通运营。
不过客观来讲，2027年全线贯通的京港高铁并非这条通道的终极形态。
严格来讲，整条高铁通道目前还有一个速度短板，那就是北京往返雄安近期利用的是京雄城际铁路，这条线路采用分段限速设计，其中李营至大兴机场段设计时速仅250km/h，大兴机场至雄安段为350km/h，无法实现真正意义上的全程350km/h极速直达。
昌九高铁区位图
当然，在官方的规划，早已有相关的线路规划，那就是丰台至雄安的丰雄高铁。
它是京港高铁的官方标准正线最北段，全线按350km/h高标准规划建设。一旦建成，将直接打通北京丰台站与雄安站的高速直连通道，届时北京—深圳段将实现全线350km/h高速通行（香港段200km/h）
事实上，丰雄高铁进入了我国十四五铁路发展规划，此前一直是和雄商高铁一起按京雄商高铁在推进前期工作，后来由于需要优先推进雄商高铁建设，丰雄段基本处于搁置状态。
进入十五五以来，这条高铁也没有明显的计划开工迹象，线路的相关信息也极少，只有今年发布的河北省“十五五”规划纲要提到“积极推动丰雄铁路前期工作”。
作为跨省重大基建项目，可以预见的是，丰雄高铁未来的开工还需要京冀两地协同对接，推进周期相对漫长，除非国家层面将其提升到新的优先级，否则短期开工预期并不高。
不管怎样，随着今年雄商高铁和明年昌九高铁的开通，京港高铁通道将就此全线贯通！
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