【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】

据汽车媒体Autocar的消息，奔驰首席执行官(CEO)康林松（Ola Källenius）日前在接受采访时表示，近年来许多汽车设计为体现科技感与智能化而全面拥抱触控操作，完全取消了车内实体按键，这种做法“有些过头了”。

以奔驰为例，其近几年推出的MBUX Hyperscreen和Superscreen智能座舱均以大面积的车机屏幕覆盖中控台，并取消了传统物理按键。虽然这种设计显得科技感十足，但实际上并未赢得消费者的广泛认可。

康林松由此认为，包括奔驰在内的汽车制造商投入了大量时间与精力研发车机系统交互，在推进数字化方面显得有些激进。在他看来，若是“为了技术而技术”，反而会忽略用户的真正需求。

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奔驰EQS中控 奔驰

目前，奔驰已经在方向盘上恢复实体按键。康林松表示，目前奔驰在中控台的按键数量已接近历史新低，未来将在合适的位置继续恢复部分实体按键，使得大尺寸屏幕与实体按键实现共存。

除康林松外，近期亦有不少车企负责人发表看法，支持在汽车上保留一定数量的实体按键。

如法拉利CEO贝内代托·维尼亚 (Benedetto Vigna)曾表示，车企之所以普及触控按键，部分原因是其生产成本比实体按键低50%。

现代汽车韩国设计中心设计负责人西蒙·洛斯比 (Simon Loasby)更直言不讳地表示，用户更倾向于用物理按键控制音量、空调等常用功能，而不是在触控屏上层层查找复杂的菜单。

奥迪首席创意官马西莫·弗拉塞拉 (Massimo Frascella)同样批评了目前“大屏泛滥”的设计趋势。他的观点与康林松类似，称大屏的体验并不好，仅仅是“为了科技而科技”：“技术应该在你需要时出现，不需要时就隐藏。”

大众汽车设计总监安德烈亚斯·明特（Andreas Mindt）也认为，实体按键不但会回归，而且会一直存在下去。宝马前任CEO奥利弗·齐普策 (Oliver Zipse)此前也曾表示“数字化不是比谁的屏幕更大或代码更长”，暗示触控屏过多并非合适之选。

小米集团董事长雷军则表示，首款车型小米SU7保留了一键启动、空调温度、风量、电动尾翼、悬架高低等实体按键，这是为了符合人的操作直觉；而在第二款车型小米YU7上则设计保留了可拆卸物理按键。

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