7月底，小米汽车发布了第二个产品系列“小米澎程”，正式杀入增程赛道。
雷军在发布会上说：“我们的心，依然和当年一样热烈”，可掌声之外，也伴随着不小的质疑：增程车都在走下坡路了，小米这时候进来，算不算“49年入国军”？
先来看小米端上来的两道硬菜——澎程N70 Max和N90 Max。N70 Max主打大五座四驱，预售价25.99万，N90 Max则是大七座旗舰，定价29.99万。
单看账面数据还是很能打的，比如说N70 Max的CLTC纯电续航直接干到505公里，比零跑那款D99的增程版还多出二十来公里；而N90 Max的综合续航达到了1705公里，也就是说从北京一口气跑到上海不用歇脚。
与此同时，全系不挑油，92号、95号随便灌，加油站哪家便宜就往哪家钻——这笔账算下来，日常用车成本确实能抠出不少零花钱。再加上空气悬架、激光雷达加4D毫米波雷达的高阶智驾全套标配，单看配置单，堆得确实够狠。
不过问题是，现在这个时间点入局，面对的已经不是两年前的增程市场了。
一方面来看，增程车市场正在“萎缩”。2026年上半年，国内增程车型批发销量只有50.4万辆，同比下滑13.1%；6月单月批发量9.4万辆，同比暴跌25.2%，创下近五年最大单月跌幅。更扎心的在于，增程车在新能源市场的份额已经从10.3%跌到了7%左右。就连当年靠增程翻身的理想汽车，六月份增程交付只剩万辆出头，反倒是自家的纯电i6成了销量台柱子，连续几个月霸榜中大型纯电SUV。连带头大哥都在悄悄换赛道，这个赛道还有多少空间留给新玩家？
另一个方面来看，政策的转向不容忽视。除了要交购置税之外，2027年1月1日起，插电混动和增程式汽车将不再免征车船税，而纯电乘用车因为没有排气结构，继续享受免征。再来看大城市的待遇也是越来越差：比如在北京，增程车虽然还可以上绿牌，但必须使用普通燃油车指标，同时需要遵守尾号限行的规则。在上海就更惨了，增程车不能直接上免费绿牌，必须像燃油车一样参与拍卖获得蓝牌额度才能上牌。
更值得警惕的是，所谓“大电池+快充”的超级增程路线，正在从内部瓦解增程的存在价值。
因为电池越大，用户就越想用纯电模式，最终实际出行中发动机的使用频率越来越低。更别提此前有一组调查数据就显示，有48%的车主，几乎完全使用纯电模式，基本上是“用了就充”。如今澎程N70 Max的纯电续航已经达到了505km，意味着大部分时间，用户都用不上那台1.5T的增程器，随着之后补能基础设施的完善，只会让用户逐渐觉得，我好像根本用不上油箱。
当然，小米不是盲目冲进来的。澎程项目2023年初就立项了，那时候增程还是香饽饽。而小米的算盘可能是：先用纯电打出口碑和品牌，再用增程收割对续航有焦虑的家庭用户。只能说市场不会等人，当小米终于把牌打出来的时候，牌桌上的规则已经变了。
说到底， 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）能在20万元以上轿车市场拿下销量冠军，靠的是精准的定价、出色的产品力和强大的品牌势能。但增程赛道和纯电赛道完全是两码事，SU7面对的是特斯拉 Model 3 、比亚迪汉这些对手，而澎程要面对的不仅有在增程市场深耕多年的理想、问界，同时还有细分市场整体下行、政策红利消退、技术路线本身被质疑的外部因素。
在这样的背景下，小米澎程入局增程虽然不至于像“49年入国军”那样可怕，但它要复制SU7的现象级成功，难度确实要大得多。
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