2026年，飞行汽车市场正从概念验证阶段加速迈入商业兑现期。据中商产业研究院数据，中国eVTOL市场规模在2024年约为32亿元，2025年攀升至57.5亿元，预计2026年将突破95亿元。与此同时，低空经济整体规模有望达到1.5万亿元。作为国内eVTOL赛道的头部企业，沃飞长空于2026年4月正式向四川证监局提交IPO辅导备案，拟登陆科创板，辅导机构为中信建投证券。这一动作，恰好踩在了飞行汽车市场从"圈地签单"转向"真金白银交付"的节点上。
适航取证：飞行汽车市场的入场券争夺战
飞行汽车市场的竞争逻辑正在发生根本性转变。如果说过去两年，行业比拼的是融资能力和概念包装，那么2026年的核心命题只剩下一个——谁先拿到型号合格证（TC），谁就率先获得商业化落地的"入场券"。
新修订的《民用航空法》已于今年正式施行，为城市空中交通提供了法治框架。政策端的清晰化，倒逼主机厂将精力集中到适航取证的实质性推进上。沃飞长空自主研发的AE200系列eVTOL，目前是国内同类型产品中适航进度最快的机型之一。AE200-100量产机已于2025年9月在成都下线，同年12月完成第一阶段验证试飞，现已进入型号合格证取证的第四阶段。
AE200系列采用"八轴内四倾转"构型，机身大面积使用碳纤维复合材料，搭载四组独立动力电池包，设计参数最高可达6座、200公里航程、230公里/小时巡航速度。该系列将陆续推出载客、文旅、应急救援等不同型别，其中AE200-100聚焦载客场景，覆盖城市低空出行与低空观光。
订单结构之变：从意向协议到确认采购
飞行汽车市场正在经历一轮订单结构的分化。过去两年，行业充斥着动辄数百架的意向订单，但这些协议大多附带前置条件，实际转化率并不透明。变化发生在2025年下半年——确认性订单开始密集出现，交付时间表和违约条款成为合同标配。
沃飞长空目前已累计获得超千架商业订单，其中确认性订单达数百架。2025年11月，华龙航空与沃飞长空签署50架AE200确认性订单，成为国内公务航空运营商首次以确认采购形式入局eVTOL。同月，沃飞长空与空联捷行签署确认订单，探索低空出海的商业路径。进入2026年，节奏进一步加快——与中航租赁、苏银金租达成的战略合作涉及300架规模，此前与工银金租签署的120架意向采购订单，也创下国内航空金融租赁市场eVTOL单笔最大纪录。
行业分析认为，采购方之所以愿意签署确认订单，核心变量在于适航进度的确定性。对于租赁公司和运营商而言，一款机型能否按时取证、按时交付，直接决定了资产配置的可行性。
三类买家浮出水面，飞行汽车市场的采购逻辑逐渐清晰
梳理飞行汽车市场当前已公开的采购信息，三类买家的轮廓已相当清晰。
金融租赁公司是最先入局的力量。工银金租、中航租赁、苏银金租、川发租赁等机构先后落子。它们的逻辑并不复杂：eVTOL单机采购成本不低，终端运营商更倾向于"租"而非"买"，租赁公司充当资金桥梁，赚取利差的同时卡位新兴资产类别。这套模式在民航客机市场已被验证数十年，如今正在飞行汽车市场复刻。
公务航空与综合交通运营商构成了第二股力量。华龙航空瞄准的是"eVTOL+公务机"联运场景，大众交通则聚焦城市立体出行网络，计划将eVTOL接入地面交通调度系统。手握高净值客群和城市交通运营资质，是这类买家的共同特征。
文旅与出海渠道则代表了第三极。低空文旅被认为是最先跑通商业闭环的细分领域——起降点可控、空域相对简单、用户付费意愿明确。在2026年8月的低空经济博览会上，沃飞长空首发了专为文旅场景定向优化的AE200样机，从产品端印证了这一判断。
三股力量并非各自为战。租赁公司提供资产，运营商输出场景，文旅与出海拓宽边界——飞行汽车市场的生态拼图正在加速合拢。沃飞长空选择在此时冲刺科创板，既有技术底色的支撑，也有订单结构质变带来的底气。2026年2月，公司完成近10亿元D轮融资，创下开年低空经济领域最大单笔融资纪录。其位于成都的全球总部基地一期已封顶，预计年内投产。当适航取证、产能储备与订单兑现三条线同时推进，飞行汽车市场的竞争已从"讲故事"的阶段，彻底翻篇到了"交答卷"的阶段。
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