有些武器可能服役一辈子也是默默无闻，如果能抓到关键机会，那么它可能就会名垂青史。今天主角正是在关键时刻证明了自己，即便战争已经过去二十多年，依然会引起军迷们的探讨。
几天前转载过一期视频，就是介绍“S-125”击落夜鹰的过程，虽然每个人引用不同资料。各自介绍的过程都有一些差别，但是结果非常肯定，刚来夜鹰被打了。
萨姆-3防空导弹（北约代号：SA-3 Goa/旧译：果阿/新翻译：藏原羚），俄方名称，S-125 涅瓦河Neva/伯朝拉河Pechora(Нева/Печёра)地对空导弹系统。弹体编号5V24(V-600) 两级固体发动机。如果他安装在军舰上，那么它就是SA-N-1 “波浪”（Volna）。这么多名，属于是苏系的标准型导弹。这里还要补充一句：S-125 涅瓦河Neva（Нева）俄自用型/伯朝拉河Pechora（Печёра)多为出口型。）
既然这么多名号，肯定不会只打下来一只夜鹰。还有很多被打下来的倒霉蛋，只是没有夜鹰有名。苏系导弹以大为名，个头大，重量也大。用于打击中低目标，这么大的块头略显牛刀小试。
随着冷战初期西方国家出现速度更敏捷、技术更先进的飞机，苏联工程师不得不迅速开发反制设备，以保护苏联边境辽阔的领空。这种防御系统的开发始于研制性能更强的导弹，并结合精准的跟踪和火控设备。随后，组装完成的作战单元可安装在能够承载武器负荷的履带式或轮式底盘上，也可部署于静态阵地，用于保卫苏联的战略设施或区域。
后来研制的这套防御系统之一便是 S-125 Pechora（伯朝拉河） / SA-3 Goa（果阿）地对空导弹（SAM）系统，其研制初衷是作为 S-25 Berkut（金雕） SA-1 Guild（公会）和 S-75 Dvina（德维纳） / SA-2 Guideline（导线）防空导弹系统的补充。与前代产品相比，该导弹系统的有效射程更短、击落高度更低、飞行速度也较慢，但得益于其设计特点，它在应对机动性更高的敏捷目标时更为有效。此外，该导弹还能打击低于早期导弹系统最小发射高度的低空飞行的目标，且比 S-75 系统更现代，对抗电子干扰（ECM）的能力也大幅提升。
S-125 Pechora（伯朝拉河） / SA-3 Goa（果阿）导弹系统是一款中程防空导弹系统，用于补充 S-75 Dvina（德维纳）/ SA-2 Guideline 导弹系统。
阿列克谢·米哈伊洛维奇·伊萨耶夫（Алексе́й Миха́йлович Иса́ев）908年10月24日〔儒略历10月11日〕生于俄罗斯帝国圣彼得堡，1971年6月25日逝世于苏联莫斯科）是苏联火箭发动机工程师。
S-125“PECHORA”（伯朝拉河）的设计
地对空导弹（SAM）系统 S-125 Neva（涅瓦河）/ Pechora（伯朝拉河）/ SA-3 Goa（果阿）由 Almaz 中央设计局研制，并由 Fakel MKB 制造，旨在补充苏联军方和华沙条约组织中的 S-75 Dvina（德维纳）/ SA-2 Guideline（导线）导弹系统。S-75 Dvina（德维纳）/ SA-2 Guideline（导线）旨在为中高空提供防空覆盖，特别是针对轰炸机。因此，该导弹被认为不适合拦截低空飞行的空中目标，尤其是战斗机和巡航导弹。
因此，由设计师 “阿列克谢·米哈伊洛维奇·伊萨耶夫”（Алексе́й Миха́йлович Иса́ев） 设计的 S-125 Neva（涅瓦河）/ Pechora（伯朝拉河）/ SA-3 Goa（果阿）的设计目标是制造一种射程覆盖低空至中高空的目标防空系统，从而为需要保护的空域提供全高度的防空覆盖。
具体而言，S-125 导弹系统的目标是击落并摧毁速度高达 1500 km/h（800 KTAS）、高度在 100 m 至 5000 m（~300 英尺至 16,500 英尺 AGL）之间、距离远达 12 km（~6.5 NMI）的空中飞行物。这样的性能特点在当今属于点防御武器的范畴，但在 20 世纪 50 年代，该系统更多被视为区域防御武器。从配置和作战能力来看，S-125 被认为与美国制造的 MIM-23 HAWK 防空导弹系统相当。
苏联人在 20 世纪 50 年代试图结合从 S-75 Dvina（德维纳）/ SA-2 Guideline （导线）系统获得的经验来制造一种新型导弹系统，该系统使用指令链路制导和近炸引信弹头（在导弹达到一定距离时自动引爆的高爆弹头）。但他们从一开始就意识到，迫切需要一种全新的雷达设计，以便比 S-75 系统所使用的 RSNA / SNR-75 / Fan Song（扇歌）雷达系列更好地克服地面杂波干扰。
使用更窄天线主瓣的要求促使设计人员改用 9 GHz 频率，这远高于早期 RSNA / SNR-75 Fan Song 雷达系列大约 6 GHz 的运行范围。
S-75 Dvina（德维纳）/ SA-2 Guideline （导线）导弹系统。设计 SA-3 旨在改进 SA-2 存在的缺陷，特别是针对敌方电子干扰的能力。
该导弹系统的研制始于 1956 年，目标是在 1960 年后达到初始作战能力（IOC）。事实证明，由此产生的武器系统比 S-75 Dvina（德维纳）/ SA-2 Guideline （导线） 更加紧凑，它允许安装带有两枚固体燃料导弹的发射架，这也是苏联国土防空军（PVO）SAM 设计中的首创。该导弹还采用了前翼（鸭翼）控制。
与前身一样，该导弹使用了固体燃料的第一级火箭助推器。在研制过程中遇到了许多问题，主要集中在无线电近炸引信和超低空指令链路制导的性能方面。苏联人特别关注美国空军使用 B-58 Hustler 超音速轰炸机进行的低空突防飞行测试，该测试展示了利用地形起伏和山区环境在不被发现的情况下穿越苏联 SAM“地带”的能力。这种能力后来影响了专门研制的 F-111 / FB-111 系列战术轰炸机以及随后出现的 B-1A LRCA 重型轰炸机的设计。
与此同时，苏联对 V-600P 导弹和新雷达进行的测试显示，其具备拦截速度高达 2,000 km/h（~1,100 KTAS）、高度在 200 m 至 10,000 m（~600 英尺至 33 kft AGL）之间目标的能力；对于在 5,000 m 至 7,000 m（16.6 kft 至 23 kft）高度飞行的目标，可拦截机动过载高达 4G 的目标；对于在 3,300 英尺 AGL 以下以亚音速飞行的目标，可拦截过载高达 9G 的目标。据估计，该导弹单发命中率（杀伤概率 Pk）为 0.82-0.99，但如果对手使用箔条干扰，杀伤概率会下降至 0.49-0.88。
B-58 Hustler 超音速轰炸机进行的低空突防飞行测试，进一步让苏联意识到迫切需要制造能够拦截低空目标的地对空导弹系统。
虽然这种新型导弹系统能够满足国土防空军（PVO）的需求，但其储存和部署时间与 S-75 Dvina （德维纳）/ SA-2 Guideline（导线）相似，因此被陆军防空部队认为耗时过长，陆军据此拒绝了该设计，并转而研制了高机动性的 2K12 Kub / SA-6 Gainful 导弹系统。
S-125 Neva（涅瓦河）/ SA-3A Goa（果阿）最终于 1961 年达到初始作战能力（IOC），随后被部署作为莫斯科地区 SAM 防御带的一部分。该导弹系统的第一个改进型号是 S-125M Neva（涅瓦河）M / SA-3B Goa（果阿），旨在提高导弹的动力学射程，更换超低空引信和抗雷达干扰装置，并使用新的四联装轨道发射架。新型导弹被命名为 V-601P / 5V27，其 IOC 直到 1964 年初才实现。
该武器系统并未立即投入到东南亚的冲突（越南战争）中，因为苏联方面担心美国空军会迅速分析其设计并找到弱点，从而制定出有效的应对措施，就像他们成功针对 S-75 Dvina（德维纳）/ SA-2 Guideline（导线）导弹系统所做的那样。
PR-14A 导弹装载车/运输车早期型号，用于运载 SA-3 导弹系统。
SA-6 “根弗”（Gainful）防空导弹系统，在 1973 年的埃以“赎罪日战争”中声名大噪。由于 SA-3 导弹系统的部署时间仍被认为过长，苏联陆军随后研制了 SA-6 绰号“根弗”（Gainful） 导弹系统。
相反，苏联将这种新型导弹系统出口到了埃及，以应对在消耗战期间屡屡让苏联教官感到挫败、并以创新战术闻名的以色列空军。以色列战机通过飞至远低于埃及 S-75 Dvina（德维纳）/ SA-2 Guideline（导线）导弹阵地有效高度下限的超低空来进行应对。在埃及，沙漠地形对轮式车辆构成了极大的通行挑战，因此这些车辆后来经常被替换为 AT-S 履带式炮兵牵引车。据报道，苏联教官在消耗战期间击落了几架以色列飞机，主要是 F-4E“鬼怪”以及至少一架 A-4“天鹰”。
美制 ALQ-101 电子干扰吊舱已知可有效对抗 S-75 Dvina（德维纳）/ SA-2 Guideline（导线）导弹系统，但对 S-125 Neva（涅瓦河）/ SA-3 Goa（果阿）却无效，这可能是由于两者使用的操作系统和频率扫描天线存在差异。该导弹系统出色的低空目标拦截能力，打乱了以色列在消耗战中所使用的低空突防飞行战术。在随后 1973 年发生的赎罪日战争中，S-125 Neva（涅瓦河）/ SA-3 Goa（果阿）重现了先前的战果，且战绩超越了 S-75 Dvina（德维纳）/ SA-2 Guideline（导线）。
埃及位于西奈半岛的 SA-3 导弹系统。
中东地区 SA-3 导弹阵地的航拍照。
在中东地区被广泛用作 SA-3 导弹系统牵引车的 AT-S 履带牵引车。
在中东的实战经验催生了 S-125M1 Neva M1 升级包的研制，旨在提高其抗电子干扰能力和整体性能。升级中增加了 9Sh33A Karat 2 电视光学瞄准镜，以便在昼间条件下提供光学跟踪能力；同时引入了更重、速度更快的新型 5V27D 导弹。由于导弹变重，5P73 导弹发射架的轨道装载容量被限制为仅能装载三枚导弹。这种改进型号的初始作战能力（IOC）于 1978 年获得。
S-125 Neva / SA-3 Goa 在两伊战争期间也被伊拉克广泛使用，但鉴于冲突双方都有在战斗中严重夸大敌方损失的习惯，目前缺乏可靠的统计数据。
在 1991 年的“沙漠风暴”行动中，S-125 Neva / SA-3 Goa 的表现已知并不理想。原因在于以色列早在 1973 年就成功缴获了 SNR-125 Low Blow 雷达系统，使得该系统被完全破解，且美英联军已配备了更先进的电子对抗设备。尽管如此，伊拉克的该型 SAM 导弹据信仍取得了一定的战果，击落了数架联军飞机。
记录在案的、归功于 S-125 Neva / SA-3 Goa 导弹系统的最后两次著名战果，是在 1999 年 NATO 对塞尔维亚发起“盟军行动”期间，成功击落了一架 F-117A“夜鹰”隐身攻击机和一架 F-16 战斗机。
典型的 SA-3 导弹阵地设计，与 SA-2 导弹阵地非常相似。
SA-3 导弹阵地布局的另一张示意图。
基础型的 S-125 Neva / SA-3 Goa 满足半机动 SAM 系统的要求，在转移导弹阵地时，重新组装或部署需要耗费数小时。一个导弹连的典型配置通常包含：一台 SNR-125 Low Blow 系列跟踪雷达、四具 5P71 双联装或 5P73 四联装发射轨，以及数辆运载备用导弹的 PR-14 系列双联装运输/装载卡车。S-125 导弹系统的绝大多数操作国都会将其安装在永久性阵地上，并配有混凝土垫座、底座和/或土堤挡墙等掩体保护，以保护系统各部件。
SNR-125 / 125M Low Blow 雷达是用于 S-125 / SA-3 Goa SAM 系统的跟踪雷达。尽管该系统与 SA-2 一样被认为已经落后，但前苏联加盟共和国的多家厂商仍为 Low Blow 的设计提供了新的技术升级方案，以提高其可维护性、作战性能以及抗电子干扰能力。与 SNR-75 雷达类似，SNR-125 使用了一对固定扫描天线，但其设计继承了 SORO（Scan On Receive Only，仅接收扫描）系统，并配备了独立的抛物面天线。系统内部包含一个利用中央天线的杂波消除通道。如前所述，后续改进型号上还加装了辅助光学跟踪系统。位于炮塔顶部的天线则专门用于导弹的上行指令传输通道。
SNR-125 LOW BLOW “低吹/低击” 雷达
配备 UNV 和 UNK 车厢以及发电机车厢的 SNR-125M Low Blow（低吹/低击）B 雷达。
SNR-125 Low Blow（直译：低吹/意译：低击）是用于采用指令链路制导的 S-125 / SA-3 Goa SAM 系统的拦截/跟踪雷达。该系统被华沙条约组织国家、苏联在中东的一些客户国以及印度广泛使用。位于炮塔顶部的天线用于低功率 FMCW 导弹上行传输通道。Low Blow 雷达头上的天线组比早期出现的 Fan Song 雷达设计更为先进和复杂。这些天线的功能分别如下：
UV-10：传输导弹和目标跟踪数据、发送/接收目标测距计算、发送/接收初始目标捕获数据，并接收杂波消除通道信号。安装的横臂上有一组凸起（扫描源），其中包括一个旋转扫描馈源，各自产生独特的主瓣。捕获时扫描的主瓣束宽度为 1°，并以 25 Hz 的频率在 15° 仰角范围内扫描；用于目标跟踪传输和测距数据接收的主瓣宽度为 10°。
UV11 F1 和 F2：用于接收目标和导弹跟踪应答器数据的接收天线。该天线产生 1° x 15° 的扇形主瓣，并以 15° 的角度扫描。
UV-12：用于 12 瓦 FMCW 指令链路的导弹上行天线。
SNR-125 “低吹”（Low Blow）雷达的天线配置。
“低吹”（Low Blow）雷达旨在仅利用外部 2D 目标捕获雷达（例如 P-12/18 Spoon Rest 或 P-15M Squat Eye）的数据输入和距离信息来捕获目标。在捕获目标时，Low Blow 雷达头转向目标方向，UV-10 扫描天线启动，在仰角上产生 1° 宽的细扫描波束。捕获目标后，Low Blow 雷达切换到跟踪模式，使用 UV-10 进行发射和接收距离数据，而 UV-11 锯齿形（chevron）扫描天线则接收跟踪角数据。雷达头在方位角和仰角上进行机械随动定向，以保持对目标的跟踪。
简而言之，该雷达系统实际上是一个集合系统，包括目标捕获元件、C 波段的火控和制导段，以及一个与 E 波段系统配合工作的测高和测距装置。这些配置协同工作，确保了即使面对高速灵活移动的目标也具有极高的拦截成功率。据称 “低吹”（Low Blow）雷达可同时跟踪 6 个目标并同时制导两枚导弹。与 “扇歌”（Fan Song） 雷达一样，“低吹”（Low Blow）雷达提供了手动跟踪、自动跟踪和电视光学角跟踪（television angle tracking）模式。该系统提供五种导弹制导控制模式：TT（CLOS，瞄准线指令）、PS、MV（LoAlt，超低空）、K（对陆/对海表面目标攻击）和 DKM（弹道）。
“低吹”（Low Blow）雷达操作站。
SNR-125 雷达控制显示器。
系统使用三种导弹上行信号：K1 和 K2 用于俯仰/偏航机动控制，K3 用于引信控制。在强电子干扰条件下的俄罗斯战术教条中，他们有时会关闭雷达辐射并使用扫描接收机来消除Jammer（干扰机）的影响，通过电视光学望远镜跟踪目标，并利用 CLOS 模式进行隐蔽的远距离导弹发射。由于增加了电子干扰抑制装置和模拟 MTI（动目标显示）电路，Low Blow 雷达相比老旧的 Fan Song 雷达拥有优秀得多的杂波消除性能。对低空目标的探测能力据称可以低至 20 m（~60 英尺 AGL）的高度。理论上，Low Blow 雷达的最大探测距离可达 59.3 km，最小探测距离为 0.4 km，探测高度上限可达 30,480 m。
许多升级方案将 Low Blow 雷达做成牵引式或安装到车辆上，从而赋予 S-125 导弹连“打了就跑”（shoot and scoot）的能力，其导弹发射架同样安装在车辆上，构成了高机动性的防空系统。此外还有其他一些升级方案，将其中大部分或全部模拟电子设备替换为数字 COTS（现成商业技术）组件。
5V24 与 5V27 地对空导弹
5V24 / 5V27 导弹的基本弹体设计与早期 S-75 / SA-2 Guideline 导弹系统相似，但有两个重要区别：一是使用了低烟固体推进剂助推器，二是采用了交叉配置的前翼（鸭翼）控制。
与前身一样，5V24 / 5V27 导弹结构非常简单，采用指令链路制导。导弹头部装有无线电近炸引信，早期型号采用 5E15 Proliv 系列，后期型号则采用 5E18 系列。发射天线位于弹头，而接收天线位于前翼控制面及其执行机构模块的后方。前翼用于提供俯仰/偏航运动的控制输入，交叉主翼上的一对副翼则用于横滚运动的稳定。
截顶圆锥形的破片杀伤弹头安装在前翼控制面后方。在早期型号中，使用的是 5B15 型弹头，内装 ~33 kg 高威力炸药和预制破片弹壳，旨在产生约 3,560-3,570 个高速破片。后期的改进型使用了重达 72 kg 的 5P18 型弹头，可产生 4,500 个破片。5B72 自毁机构安装在弹头后方。
5A22 / APS-600 自动驾驶仪系统和 5U42 / UR-20A 指令链路控制模块安装在主控制段弹头后方。该部分安装有一台 UR-80M 涡轮发电机以及 5P54 型电源转换器。一个 300 大气压的球形高压气瓶用于驱动导弹控制面。V-600P 导弹使用了 5B83 型固体推进剂火箭助推器，该助推器由直径 375 mm 的钢制圆筒壳体制成，内部以环形布局充填了 125 kg 的 NM-4Sh 型硝化纤维基推进剂。采用 5B93 型点火器，从圆柱体中心空腔开始点燃。外部电缆沟槽将信号线引导绕过发动机区域。
5V24 SA-3A Goa 导弹的早期型号。
最新型号的 5V27 SA-3B Goa 导弹。
5P73 型 4 联装静态发射架。
使用 PR-14A 运输装载车向 5P71 发射架装填导弹的过程。
用于加速导弹发射的第一级（助推级）采用了 PRD-36 固体火箭发动机，燃烧时间持续 2 至 4 秒。该设计内部装有 14 根 NMF-3K 固体推进剂药柱，并带有呈交叉布置的变型稳定翼。助推器上的稳定翼设计为在加速时展开并锁定在飞行位置。
导弹上的制导系统相对简单，由自动驾驶仪系统和指令链路接收机组成，尾部装有导弹信标，方便 Low Blow 雷达进行跟踪识别。在实际作战中，Low Blow 雷达跟踪目标并持续计算拦截目标的最佳导弹轨迹，同时通过应答信标引导 5V24 / 5V27 导弹。上行指令链路随后用于不断将导弹飞行路线修正至尽可能靠近预定轨迹，采用闭环机动方案。
Low Blow 雷达提供手动跟踪、自动跟踪和电视光学角跟踪（television angle tracking）模式。该系统提供五种导弹制导控制类型：TT (CLOS)：瞄准线指令制导、PS：半修正模式、MV (LoAlt)：超低空模式、K：对陆/对海表面目标攻击、DKM：弹道模式、使用三种导弹上行信号：K1 和 K2 用于俯仰/偏航方向控制，K3 用于引信控制。
最常用的控制技术是 “Polavinoye Spravleniye (PS – 半修正)”，这是一种能够识别目标距离的模式。在 PS 模式下，近炸引信会在导弹到达目标前 60 米处激活；而在目标距离未知的 TT/CLOS 模式下，引信会在导弹发射后立即激活。
指令链路制导方案以及对控制系统和雷达模式的谨慎选择，要求操作人员具备极高的操作技巧，并对针对目标的射击几何有深刻理解。
S-125 导弹能有效对抗超音速战斗机以及运输机和轰炸机等亚音速目标。原始的 5V24 型有效射程为 4 至 15 公里，射高为 100 米至 10 公里；而较新的 5V27 型射程扩展至 4 至 25 公里，射高为 100 米至 14 公里。该导弹最高速度可达 3.5 倍音速（3.5 马赫）。
衍生型与升级
冷战结束后，鉴于 S-125 Pechora（伯朝拉河）防空导弹系统服役年限较长，多家厂商推出了升级包，重点提升雷达系统的数字模式和制导软件包，并更换载具以提升系统机动性（由原先的半机动改为全机动）。相比 S-75 / SA-2 Guideline 系统，S-125 / SA-3 Goa 更具升级吸引力，因为其设计更新，且由于采用了固体推进剂发动机，推进系统的维护和更换需求大为降低。主要升级方案包括：
Tetraedr S-125T/2T Pechora（伯朝拉河）2T/2TM 白俄罗斯 Tetraedr 公司研制了 Pechora（伯朝拉河）2T 和 Pechora（伯朝拉河）2TM 两个性能升级包。改进措施包括重新设计主雷达组件、采用新型顶部天线阵面以及改进自动驾驶仪软件。对于 Pechora（伯朝拉河）2T，其主要提升在于抗电子干扰能力，干扰抑制能力由旧设计的 24 W/MHz 提高到 2,700 W/MHz (AWGN)，采用了扩散比高达 100:1 的跳频技术。Pechora（伯朝拉河）2TM 还为其 UNV-2TM Low Blow 雷达配备了新型拖车，升级包中还包含 CPTЗ-125 型诱饵系统。该系统的展开时间缩短至约 20 分钟。
Tetraedr 为 Pechora（伯朝拉河）2T 系统升级的 UNV-2T Low Blow 雷达。
Tetraedr 升级的 5P73-2TM 四联装发射架。
防务系统公司 S-125-2M/2K“伯朝拉（Pechora）-2M/2K”防空导弹系统升级型
俄罗斯和白俄罗斯通过合资企业 Oboronitelnye Sistemy 共同开发了 Pechora 2M 升级包，该升级包采用了轮式运输发射车（TEL），并于 2006 年开始向埃及出口。该系统设计为可在约 25 分钟内完成展开和撤收。升级后的 5V27D 和 5V27DE 导弹配备了全新的引信和弹头，并使用数字硬件全面升级了电子设备，同时加装了光电跟踪仪。该设计的一个显著特点是将其 5P71 发射架以及 SNR-125 Low Blow 雷达直接安装在 MZKT-8022 6×6 轮式卡车底盘上。埃及是其首个出口客户。
从 MZKT-8022 TEL 发射升级型 Pechora-2M 导弹。
基于 MZKT-8022 6×6 车辆底盘、采用 5P71 双联装发射架的 Pechora 2M TEL。
Almaz-Antey S-125-2A Pechora（伯朝拉）2A 军工企业 Almaz-Antey 为老旧的 S-125/SA-3 Goa 系统提供了 Pechora 2A 技术升级方案，采用了先前用于 S-300PMU1/2 / SA-20 Gargoyle 重型防空导弹系统的数字组件。该方案与 S-75-2 / SA-2 的升级包有着 90% 的通用性。根据 Rosoboronexport（俄罗斯国防产品出口公司）的官方描述，S-125 Pechora 系统的升级重点包括：
扩大射击区：引入更先进的导弹制导方法。
提高命中率：通过提升防空导弹制导装置的精度，增加杀伤概率（包括低空目标）。
抗干扰与复杂环境跟踪：增强在强电子干扰、无源干扰、气象杂波和背景杂波条件下检测与跟踪空中目标的能力。
光电/电视模式升级：通过提高电视通道上的自动目标捕获和跟踪能力，提升防空系统在电视/光学模式下的作战性能。
改进运维特性：实现部分自动化操作；用最新硬件替换部分组件；改进车组人员训练设施；减少定期维护的工作量和耗时；提高运行可靠性、延长使用寿命并降低功耗。
系统组成配置：
雷达与控制：SNR-125M-2A 型导弹制导雷达（包含多个 UNV 天线）、升级型 UNK-M2A 控制车厢，以及移动维修车。
火力单元：防空导弹连，包含多达 4 具 5P73 型发射架，以及多达 8 辆基于轮式底盘的 PR-14AM 型运输装载车。
弹药：5V27D 型防空导弹系统。
供电系统：由 RKU-N 配电车厢、5E96A 柴油发电机组和 5E74M-230 移动变压器单元组成。
可选配件：配套缆线的 KU-03T 铺缆车（可根据客户需求另外配备）。
注：应客户要求，S-125-2A Pechora（伯朝拉）-2A 防空导弹系统还可以集成或安装国外制造的设备与设施。
基本规格参数对照表（Basic specifications）
技术参数 (Specifications)佩乔拉 (Pechora)、佩乔拉-2A (Pechora-2A)
最小目标雷达截面积（平方米）0.5、0.5
杀伤包线（公里）── 射程 (range)3.5 - 25、3.5 - 28
射高 0.02 - 18、0.02 - 20
航路捷径/航向参数 16、24
最大目标速度（米/秒）560、700
目标捕获时间（秒）不超过 8 (up to 8)、2.5 - 3
抗干扰能力（瓦/兆赫）200、2,000
目标通道数 / 导弹通道数1 / 2、1 / 2
单具发射架载弹量（枚）4、4
展开 / 撤收时间（小时）3、3
Pechora（伯朝拉）2A 升级包的技术能力。
Cenrex Newa C/SC 升级型 波兰陆军推行了 S-125 防空导弹系统的深度升级，在代号为 Newa-C 和 Newa-SC 的项目下，部分工作是将 S-125 系统改造为机动性更高的自行式（self-propelled）设计。
最初，波兰计划将 SNR-125 Low Blow 雷达和 5P73 发射架搭载在 CTM-2（T-55）坦克底盘上，但事实证明该车辆的震动和尺寸并不适合装载雷达。第二次尝试是利用多余的 Scud 飞毛腿导弹 9P117 TEL 运载车进行改装，以搭载 SNR-125 雷达设备和 5P73 发射架。后者在技术上证明是成功的，但波兰当地的 Scud TEL 供应不足，无法支持波兰陆军的整套计划，最终达成的妥协方案是将坦克底盘用作发射架底盘，而使用 Scud TEL 车载雷达。
波兰消息人士声称，向印度推广该升级计划的商业活动遭到了俄罗斯政府的阻挠。该项升级包含用数字 COTS 现成软硬件全面替换所有老旧的电子设备。
由波兰设计的 Cenrex Newa SC S-125M 升级包，前景为搭载 CTM-2 / T-55 TEL 的履带式运输车，背景为 SNR-125 Low Blow 雷达。
Cenrex 的升级方案说明如下：
全数字化：100% 实现所有电子部件的数字化。
抗干扰能力：大幅提升抗电子干扰能力。
控制中心：采用全新的指挥与控制站（替换原有的 C2 控制站）。
组件通用性：引入先进的计算机技术与国际市场上易于获取的商业现货（COTS）组件，使设备免受国际贸易限制的严重影响。
隐蔽性提升：使用峰值功率更低、辐射更少的新型发射机，使敌方更难探测到该系统。
命中率：将目标命中概率提升至 0.95 以上。
高机动性：采用履带式或轮式底盘作为底盘车辆（A / B 模式）。
快速部署：展开时间极短，少于 15 分钟。
快速转移：新阵地准备时间极短，少于 17 分钟。
数据链集成：具备连接高级雷达早期预警系统的接口。
售后保障：波兰方面保证在未来 10 年内为替换部件提供零件供应。
技术支持：在现代化改装和投入服役的过程中提供技术协助与支持。
本地化改装：支持在客户国本土的军事修理厂进行现代化改装，仅需少数波兰专家和技术人员参与。
由“飞毛腿” Scud 9P117 运输车重建的波兰 MAZ-543 TEL 样车。
Cenrex 提供了三种 Pechora 现代化改装模式：履带/轮式混合版；全轮式版；采用 125-SC 型指挥系统的指挥与控制车厢现代化改装版。
古巴 T-55 / 5P73 TEL 衍生型
古巴自行开发并装备了一种原创的 TEL 版本，该版本将 5P73 四联装发射架结合在已退役的 T-55 坦克底盘上。虽然从 S-125 系统改装的具体总数尚不清楚，但在 2006 年哈瓦那的阅兵式上，多辆该型 TEL 曾公开亮相。该设计与波兰 Ankol/Cenrex 的设计有很大不同，因此可被视为一个独立的自研型号。
基于古巴 T-55 坦克底盘改装的 SA-3 导弹运输车。
海军衍生型（舰载型）
S-125 导弹系统的海军版本——M-1 Volna“波浪”（SA-N-1）的研制工作始于 1956 年，与陆基版本同步展开。该海军版本于 1962 年首次安装在改装后的“科特林”级（Kotlin class / Project 56K）“勇敢”号（Bravyi）驱逐舰上进行测试。同年，该系统正式投入服役。
该系统使用的基础导弹为 V-600（或 4K90），射程为 4 至 15 公里，拦截高度为 0.1 至 10 公里。导弹的火控与制导由 4R90“弯刀”（Yatagan）雷达完成，该雷达在同一个雷达头（安装座）上配备了五个抛物面天线。该导弹系统一次只能攻击一个目标（如果舰艇配备了两套 Volna 系统，则可同时攻击两个）。在紧急情况下，由于 Volna（波浪）系统的反应时间很短，它也可以用来打击水面海军目标。
该海军版本的首款发射架是 ZIF-101 双联装发射架，备弹 16 枚。1963 年，改进型的 ZIF-102 双联装发射架出现，备弹量增加至 32 枚，并安装在了新型舰艇上。
1967 年，Volna（波浪）系统升级为 Volna-M（SA-N-1B），改用 V-601（4K91）导弹，其射程提高至 4–22 公里，拦截高度增至 0.1–14 公里。
在 1974 至 1976 年间，部分系统进一步升级至 Volna-P 标准，增加了电视目标跟踪设备，并增强了抗电子干扰能力。随后，其使用的 V-601M 导弹性能进一步提升，降低了对空中目标的最小拦截高度（Volna-N 系统）。已知印度海军的部分护卫舰也配备了 M-1 “波浪”（Volna）系统。
M-1 “波浪” Volna (SA-N-1 Goa)，S-125 导弹系统的海军版本。
生产与出口
S-125 Neva / SA-3 Goa 由苏联从 20 世纪 60 年代中期生产至 80 年代，此后继续生产用于支持已出口设备的零部件。苏联将该武器出口至全球，目前看来，它似乎是旧型号 SAM 系统中使用最广泛的型号之一。
由于 S-125 Neva / SA-3 Goa 不需要存储和处理繁琐的剧毒自燃液体推进剂，且操作和维护比其后继的 2K12 Kvadrat / SA-6 Gainful 导弹系统要简单得多，因此 S-125 成为发展中国家非常受欢迎的 SAM 系统。
目前要确认该 SAM 系统在全球的使用状态并不容易，因为许多操作国不会公开其防空系统的现状。俄罗斯在 20 世纪 90 年代退役了该导弹系统，但已知它仍在许多前苏联加盟国、前华沙条约组织国家以及发展中国家中许多前苏联客户国（尤其是非洲）继续使用。许多针对电子系统和机动性的升级方案也被开发了出来。
虽然生产于 20 世纪 80 年代终止，但 SA-3 导弹系统的零部件至今仍持续供应。这有力地支持了该老旧导弹系统使用寿命的延续。
规避与压制 S-125/SA-3 导弹系统的方法
SA-3 是一种比 SA-2 射程更短、机动性能更好的防御性导弹，因此飞行员在飞经已知受 SA-3 导弹连保护的区域时需要格外谨慎。但在实际应用中，规避 SA-3 导弹的战术与规避 SA-2 基本相同。
目视规避：SA-3 导弹发射后，飞行员必须通过观察导弹第一级和第二级发射时留下的烟雾轨迹来确定其位置，并按一定间隔使用干扰手段。当导弹飞行至约一半距离时，建议飞行员进行“急转弯”（Break maneuver），转向导弹方向以干扰其跟踪系统，促使其超出飞行轨迹极限而脱靶。此外，飞行员也可利用 SA-3 相对较短的射程，飞出其导弹轨迹范围，实现动力学摆脱（Kinetic defeat）。
非目视规避：利用机载设备（如雷达告警接收机 RWR）提供的信息。若 RWR 探测到 SA-3 导弹发射，飞行员应立即做急转弯（Break turn）切入预期的导弹轨迹，投放干扰弹并迅速驶离威胁半径。若远距离检测到 SA-3 发射，建议直接远离该导弹。
打击阵地：要摧毁 SA-3 阵地，应先摧毁其发射装置，然后再摧毁雷达。推荐使用 HARM 或 ARM 反辐射导弹以及集束弹药（Cluster munitions），以摧毁发射架及其他露头的软目标（如高射炮 AAA 和便携式防空导弹 MANPADS）。
应对“双重威胁”网络：由于 SA-3/S-125 射程相对较短，通常用于提供中程防空，以补充 SA-2 或 SA-5 等远程防空系统。面对这种多层防空网络，单独摧毁某个 SAM 阵地非常困难且往往不切实际。例如，SA-5 阵地周围可能布有 SA-2 导弹连和数个 SA-3 阵地。因此，打击 SA-5 目标时，必须先多管齐下摧毁其外围的 SA-2 和 SA-3 导弹连。
有多种手段可用于应对 SA-3 导弹系统，包括大机动规避和投放诱饵。
AGM-88C HARM 反辐射导弹，可用于摧毁 S-125 Pechora 导弹系统的雷达。
服役历史与实战经验
S-125 防空导弹系统于 1961 年至 1964 年间首次部署于莫斯科周边，与已有的 S-25 (SA-1) 和 S-75 (SA-2) 导弹阵地共同构筑环形防空网，随后部署至苏联其他地区。1964 年，改进型 S-125M “Neva-M” 以及后来的 S-125M1 “Neva-M1” 开始研制。美国国防部将原始版本命名为 SA-3A，Neva-M 命名为 SA-3B，海军版命名为 SA-N-1B。Neva-M 换装了重新设计的新型助推器并升级了制导系统。
S-125 未在越南战争中用于对抗美军，因为苏联担心中苏关系破裂后（1960 年代），途经中国转运至越南的导弹设计会被复制（不过越南最终仍获得了该系统）。
在安哥拉，安哥拉空军（FAPA-DAA）获得了大量 S-125 系统。1980 年 6 月，南非空军（SAAF）的“幻影” Mirage F.1 战机在首次空袭安哥拉目标时遭遇该系统。SAAF 报告称期间有两架战机被该 SAM 系统击伤（安哥拉则宣称击落 4 架）。在 1980 年 6 月 7 日的“怀疑论者行动”（Operation Skeptic）中，SAAF 的 Pretorius 少校和 Du Plessis 上尉驾驶的 Mirage F.1 均被 S-125 击中。Pretorius 的油管断裂后迫降于 Ondangwa 基地；Du Plessis 的战机受损更重，迫降于前线 Ruacana 机场且仅单侧主起落架放下。两架战机后续均被修复并重新服役。
阅兵式中的古巴 SA-3 导弹。其中部分系统于 1988 年被运往安哥拉。
南非国防军（SADF）的 “幻影”Mirage F-1 战机编队。在安哥拉执行战斗任务期间，该型战机至少有两架被 SA-3 Goa 导弹系统击伤。
60 年代末至 70 年代，苏联还向埃及和叙利亚等阿拉伯国家供应了数套 S-125 导弹系统。S-125 在消耗战和 1973 年赎罪日战争中被广泛使用，与 S-75 Dvina 和 2K12 Kub 一同构成了埃及防空网的骨干。
在埃及，1970 年 3 月至 7 月期间，苏联 S-125 导弹营共进行了 17 次发射，消耗 35 枚导弹，击落了 9 架以色列飞机和 1 架埃及飞机。以色列自身承认 1970 年有 5 架 F-4“鬼怪”（Phantom）被击落（另有 1 架报废），1973 年则损失了 6 架。
在波斯湾战场，1991 年 1 月 19 日“沙漠风暴”行动期间，美国空军的一架 F-16 战斗机（序列号 87-257）在巴格达南部被 S-125 防空导弹系统击落。飞行员杰弗里·斯考特·泰斯（Jeffrey Scott Tice）少校成功跳伞逃生，但由于跳伞降落在伊拉克境内而成为战俘。这是美军的第 8 次战斗损失，且发生在对巴格达市的首次日间空袭中。
在“沙漠风暴”行动开战首夜（1991 年 1 月 17 日），一架 B-52G 轰炸机被导弹击伤。对此事件存在多种不同版本的说法：该导弹可能是来自 S-125 或 2K12 Kub 导弹系统，而另一种说法则称是一架 MiG-29 据信发射了 Vympel R-27R 导弹并击伤了该 B-52G。
然而，美国空军否认了这些说法，声明该轰炸机是遭友军误伤——一枚 AGM-88 高速反辐射导弹（HARM）锁定并击中了 B-52 尾炮的火控雷达。该喷气式轰炸机随后被改名为“In HARM’s Way”（身处险境 / 受到 HARM 威胁）。
在此事件后不久，乔治·李·巴特勒（George Lee Butler）将军宣布，从 1991 年 10 月 1 日起，将取消 B-52 机组中的尾炮手岗位，并永久停用其尾炮塔。
美军地面部队在伊拉克发现了序列号为 87-257 的 F-16C 战机残骸。其座舱盖随后在 2003 年的美军入侵行动中被搜获。
1991 年海湾战争期间发生疑似“友军误伤”事件后，B-52 轰炸机尾部的炮手岗位被彻底取消。
前南斯拉夫战场的战果（1999 年“盟军行动”）：配合 S-125M 导弹连使用且战绩最为显著的 SNR-125M Low Blow 雷达出现在前南斯拉夫地区。该系统隶属于南斯拉夫联盟空军第 250 防空导弹旅第 3 导弹营。在佐尔坦·达尼（Zoltán Dani）中校（后晋升为上校）的指挥下，该部队在 1999 年北约盟军空袭期间成功击落了两架经确认的敌机：
首个战果（F-117A）：1999 年 3 月 27 日，成功击落代号为“Vega 31”的 F-117A 隐身攻击机（序列号 AF 82-0806），该机坠毁于距贝尔格莱德约 45 公里的布扎诺夫奇村（Budjanovci）附近。飞行员达雷尔·帕特里克·泽尔科中校（Darrell Patrick Zelko）成功跳伞并被美军搜救部队安全营救。
第二个战果（F-16CG）：1999 年 5 月 2 日，击落一架 F-16CG 战斗机（序列号 AF 88-0550）。飞行员为第 555 战斗机飞行队队长大卫·L·戈德费因中校（David L. Goldfein），其跳伞后被搜救队救出。
其他宣称与战果：塞尔维亚方面还宣称于 1999 年 5 月 20 日击落了一架 B-2A“幽灵”隐身轰炸机，但缺乏实物证据支持。2020 年美方消息证实，第二架 F-117A 在科索沃战争期间（据信为 1999 年 4 月 30 日）被击伤，虽成功返回斯潘达勒姆（Spangdahlem）基地，但因受损严重无法再次飞行。战争期间，南斯拉夫阵地还使用 S-125 等系统击落了多架北约无人机。
系统升级与现状：自 1999 年以来，塞尔维亚使用的 SNR-125M 雷达据信已升级至 SNR-125M1T 标准，集成了热成像仪、激光测距仪以及 TVK（电视协调设备）等电子升级，近期在贝尔格莱德国际机场附近的雅科沃（Jakovo）被拍摄到。该系统现隶属于塞尔维亚空军第 2 防空导弹营。
1999 年被塞尔维亚 SA-3 导弹系统击落的 F-117“夜鹰”隐身攻击机的座舱盖残骸。
塞尔维亚空军的 UNV SNR-125M1T 雷达与 UNK 操作车。该系统隶属于 1999 年击落 F-117A 和 F-16CG 的防空连。
2012 年巴泰尼采（Batajnica）开放日上展出的塞尔维亚防空部队第 250 防空旅 S-125 Neva 防空系统。
短程地对空导弹系统：S-125（北约分类：SA-3“果阿”）
近年中东与高加索冲突中的应用（2015–2020）
叙利亚战场记录：
2015 年 3 月 17 日：美军一架 MQ-1“捕食者”（Predator）无人机在叙利亚沿海城市拉塔基亚附近执行侦察任务时，被叙利亚防空部队的 S-125 导弹击落。
2016 年 12 月：极端组织 ISIS 在重新占领古城帕尔米拉后，从叙利亚政府军手中缴获了 3 具 S-125 导弹发射架。
2018 年 4 月 14 日：美、英、法三国联军针对叙利亚境内 8 个目标倾泻了 103 枚空地导弹与巡航导弹。俄罗斯国防部宣称叙军发射了 13 枚 S-125 导弹作为拦截回应，并成功击落了 5 枚来袭导弹；然而美国国防部随后回应指出，联军导弹没有任何一枚被叙方击落。
纳戈尔诺-卡拉巴赫（纳卡）冲突（2020 年）：
在 2020 年的纳卡冲突中，交战双方（阿塞拜疆与亚美尼亚）的现役装备库中均保留有不同升级版本的 S-125 导弹系统。
2020 年 10 月 17 日：阿塞拜疆国防部宣称成功摧毁了一套亚美尼亚的 S-125 导弹系统，但未透露具体细节。
2020 年 10 月 22 日：阿塞拜疆国防部公开了一段无人机实操视频，画面清晰展示了阿军操作的以色列制 IAI Harop 自杀式巡飞弹成功命中并摧毁亚美尼亚 S-125 系统的 SNR-125 火控雷达。
S-125“涅瓦河/伯朝拉河”（俄文：С-125“Нева”/“Печора”，北约代号：SA-3“果阿”）防空导弹及双联装发射架。照片由迈克·科斯特洛（Mike Costello）提供，拍摄于波兰克拉科夫航空博物馆。
翻译与参考来源整理
Almaz 5V24/5V27/S-125 Neva/Pechora Air Defence System / SA-3 Goa（Зенитный Ракетный Комплекс 5В24/5В27/С-125 Нева/Печора），作者：Carlo Kopp 博士（AFAIAA, SMIEEE, PEng），2009年7月发布，2012年4月更新。http://www.ausairpower.net/APA-S-125-Neva.html
Engagement and Fire Control Radars (S-band, X-Band, Ku/K/Ka-band) 技术报告 APA-TR-2009-0102，作者：Carlo Kopp 博士，2009年1月。http://www.ausairpower.net/APA-Engagement-Fire-Control.html#mozTocId687041
Low Blow [SNR-125] 数据库档案 http://cmano-db.com/pdf/sensor/975/
S-125 Pechora 武器系统数据库 https://old.weaponsystems.net/weaponsystem/EE04%20-%20SA-3%20Goa.html
S-125 SA-3 GOA 军事数据库 https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/s-125.htm
SA-3 (Goa) / S-125 Neva / Pechora 地对空导弹防御系统 https://www.militaryfactory.com/armor/detail.asp?armor_id=153
SA-3 (Goa) / S-125 Neva / Pechora 陆基装备指南 https://tvd.im/land-systems/2882-sa-3-goa-s-125-neva-pechora.html
Surface To Air Missile: SA-3 (S-125)，作者：Figmo42 https://www.falcon-lounge.com/falcon-bms-essentials/threats-guide/surface-to-air-missile-sa-3/
S-125 Neva/Pechora 维基百科条目 https://en.m.wikipedia.org/wiki/S-125_Neva/Pechora
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