胡塞武装以“沙特长期封锁也门港口和机场”为由，对沙特航运实施海上禁运。最新船舶追踪数据显示，6艘悬挂沙特国旗的超级油轮已在亚丁湾掉头，改走非洲南端。如果这些船再经苏伊士运河返回沙特红海港口，航程至少多出25天。
同一片海域里，两艘满载沙特原油的油轮选择了另一种办法。
它们关闭船舶自动识别系统，带着合计约300万桶原油穿过曼德海峡。船舶数据同时显示，周日通过这一海峡的商品船只有18艘，周五还是28艘。
这场海上对峙从7月20日开始。
胡塞武装军事发言人叶海亚·萨雷亚在马西拉电视台宣布，对沙特实施海上禁运。他把行动称为“封锁对封锁”，指责沙特长期限制也门港口和机场，并把近期萨那国际机场遭袭列为直接原因。
禁运令发布三天后，导弹和无人机已经落到油轮附近。
7月23日，胡塞宣称使用弹道导弹、巡航导弹和无人机打击两艘沙特油轮。沙特随后证实，“恩塞利亚”号船头起火，船员安全，火势被扑灭。
胡塞没有真正锁死曼德海峡。
该组织称，禁运措施只针对与沙特有关的船只。其他国家的商船仍可通行，沙特红海出口港延布也仍在装船。
区别在于，船东已经不敢像过去那样放心穿过也门海岸。
部分油轮关闭定位信号，尽量隐藏航线。部分船只在海峡入口徘徊。还有6艘巨型油轮干脆掉头，绕行非洲好望角。
这6艘船都是从亚洲返航的空载超级油轮，每艘最多可以装载约200万桶原油。
它们原本可以穿过曼德海峡，直接返回沙特红海港口。现在绕行非洲南端，再从大西洋进入地中海，最后穿过苏伊士运河，至少需要多走25天。
多出来的不只是时间。
超级油轮每天都要烧掉大量燃油，还要支付船员工资、租船费和保险费。航程拉长25天，最终都会变成沙特石油出口的额外成本。
沙特没有接受胡塞关于“封锁也门12年”的说法。
利雅得否认对也门实施持续围困，指责胡塞控制机场、港口和航班安排，并推动组建多国海上防务联盟，保护红海、曼德海峡和亚丁湾航运。
“封锁12年”也不能简单理解为12年间所有港口和机场始终完全关闭。
联合国长期要求改善萨那机场和荷台达港的民用通行。2022年停火期间，萨那恢复了部分商业航班，装载燃油的船只也获准进入荷台达港。胡塞所说的“12年封锁”，带有明显的政治指控色彩。
也门普通人承担的痛苦却是真实的。
联合国今年1月公布的数据称，2025年也门约有1950万人需要人道援助，2026年的情况可能继续恶化。机场、港口和燃油通道每一次受阻，最先面对食品涨价、药品短缺和出行困难的，仍是普通家庭。
胡塞目前没有切断沙特的石油出口，却已经逼船东改变航线。
6艘超级油轮掉头绕非洲，两艘满载油轮关掉定位器穿越海峡，沙特则拉拢多国准备护航。下一次油轮起火，可能让更多船宁愿多走25天，也不愿靠近也门海岸。
热门跟贴