Gard 发布 2026 船员索赔报告：
近日，国际保赔协会集团成员 Gard 发布第三份年度《船员索赔报告》（Crew Claims Report 2026）。报告基于 2025 年 Gard 承保船队超 6500 件 P&I 索赔案件数据，结合资深海员、医疗专业人士与理赔专家的实操经验分析，全面梳理了船员疾病、伤害与死亡事件的发生规律，并对航运业长期默认的安全认知提出了系统性反思。
报告核心结论指出：当前船员索赔频率已回落至新冠疫情前的历史均值，行业整体处于 “风险管控” 阶段，但尚未实现实质性的安全水平提升。反复出现的事故模式表明，航运业需要从 “要求人适应制度” 转向 “围绕人设计安全”，正视海员在真实作业环境中的生理与心理局限。
一、船员索赔占人员类案件九成以上
2025 年，Gard 承保船舶全年完成超 40 万航次，同期登记 P&I 索赔约 6500 件，仅占总航次的 1.5%。其中，人员相关索赔接近总量的 47%，而船员索赔占到了所有人员类索赔的 90% 以上。
从索赔频率来看，2025 年船员索赔频率为 0.35，与 2024 年基本持平；2021-2025 五年平均频率为 0.39。报告特别提醒，数据看似呈下降趋势，实则是向 2020 年前约 0.35 的历史常态回归，并不代表行业安全水平实现了持续改善。
按案件性质划分：
疾病类：占船员索赔总数的 60%，同时占人员索赔总成本的 50% 以上；
伤害类：占案件总数的 37%，对应约 30% 的成本占比；
死亡类：仅占案件总数的 3%，但单案赔付成本最高，合计占到人员索赔总成本的 17%。
二、船员疾病：腹部病症最多发
2025 年 Gard 共登记超 1600 件船员疾病索赔，索赔频率 0.22，略低于 0.26 的五年均值；考虑到已发生未报告（IBNR）案件，最终频率预计将有小幅上调。
高发疾病 TOP10（按数量）
腹部疾病（含胃炎、溃疡）：158 例
背部非损伤性不适：142 例
心血管疾病（心脏 / 动静脉）：120 例
肌肉骨骼问题 / 不明原因头痛：99 例
泌尿系统 / 前列腺 / 睾丸相关疾病：74 例
感染类疾病：71 例
心理困扰 / 障碍、疲劳：65 例
阑尾炎：64 例
眼部疾病：62 例
肾结石：52 例
从成本与致死性来看，心血管疾病与癌症是医疗成本最高的两类疾病，其中心血管疾病同时是船员死亡的首要病因。尽管发病数量未居首位，但其重症比例高、后果严重，始终是船上健康管理的核心风险。
报告同时提出行业反思：航运业长期默认海员在整个合同期内都能保持强健体魄，但现实中，工作负荷、压力、年龄、长期离岸与医疗资源匮乏都在持续影响船员健康。行业需要从 “被动应对疾病” 转向 “主动预判风险”，接受人的脆弱性并非降低标准，而是实现更真实安全的必要前提。
三、船员伤害
2025 年 Gard 共登记超 850 件船员伤害索赔，登记频率为 0.11，与 2024 年基本持平。分船型来看，散货船与气体船的伤害频率显著高于船队平均水平；其中6 万载重吨以上大型 LNG 船、12-20 万载重吨好望角型散货船伤害率最高，两类船舶合计的伤害频率较 Gard 船队平均水平高出 60%。
从受伤部位看，手指、背部、腿部是最易受伤的部位；从致伤原因看，滑倒、绊倒与跌落仍以 29% 的占比位居首位，“被物体、钢丝 / 缆绳击中” 占比有所上升至 16%，搬运拉伤、设备切割、卷入机械等也是常见致伤原因。
为进一步挖掘事故背后的作业规律，Gard 随机抽取约 400 件 2025 年伤害案件进行深度复盘，得出的多项结论挑战了行业传统认知：
1. 常规维保作业占事故三分之二
事故地点分布显示，主甲板事故占比 39%，机舱占 33%，两者风险水平接近；货舱、生活区、厨房的事故发生率相差不大。
最值得关注的是作业类型：计划内的例行维保作业，占到了所有伤害事故的 66%，远超应急、抢修等非常规工作。与之相对，故障抢修类作业虽然数量少，但住院率高达 70%—— 突发抢修往往时间紧迫、环境未知，易出现简化安全流程的情况，导致伤情普遍更重。
2. 港口比航行更危险
按绝对数量统计，45% 的伤害发生在海上航行期间，但船舶 61% 的营运时间都处于航行状态。折算单位时间风险后，港口停泊期间的船员受伤风险显著高于航行中。报告认为，这与港口期间人员往来频繁、多工种交叉作业、第三方设备与人员介入多、作业节奏紧凑直接相关。
3. 资深船员同样高频出事
数据分析显示，年龄与职级都不能显著降低受伤风险。31-40 岁年龄段受伤数量最多，而水手长、轮机长、大副等资深岗位同样大量出现在事故统计中。
无论是初级船员还是高级船员，例行维保、系泊、装卸货等常规工作都是事故高发场景。例如水手长的系泊作业事故数量，与普通水手几乎相当。报告指出，决定事故风险的核心是任务本身的属性与环境，而非从业年限，这意味着全层级船员都需要持续的风险警觉与常态化培训。
4. 登船首月是最高危窗口
超半数伤害事故发生在船员登船后的前三个月，其中60% 集中在登船第一个月。
报告分析，船员从岸上生活切换到船舶环境，需要适应新的作息、设备、规程、团队与时差，认知与操作习惯尚未与船上风险匹配，易出现判断延迟与操作失误。这一规律在致命事故中更加突出 —— 多数致命事故发生在船员登船第一周。报告强调，高质量的上船熟悉培训与入职引导，是降低事故率最关键的抓手之一。
5. 早 8 点至 10 点：全天事故最高峰
时间维度上，08:00-10:00 是全天事故最高发的两小时，近三分之一的伤害发生在这一时段；截至中午，已发生近半数的全天事故。
报告认为，残余疲劳、昼夜节律影响、交接班衔接漏洞、早班开工的进度压力，都可能导致船员仓促开工、风险评估不到位，最终诱发事故。这一规律也提示船舶管理方，需要关注早班的工作节奏与班前交底质量，而非单纯强调 “遵守规程”。
四、致命事故集中在早晚时段
2025 年船员死亡索赔频率降至 0.01，低于 2024 年的 0.014，但五年平均频率 0.014 仍高于疫情前水平。全年约 80 件死亡案件中，心血管疾病仍是首要死因。
工亡事故规律
2025 年共发生 9 起船上作业相关的致命事故，另有 3 起发生在休闲活动或遣返途中。复盘显示出高度一致的规律：
时间集中：所有船上致命事故均发生在夜间 23:00-04:00 或早间 07:00-11:00，与普通伤害的时间分布完全吻合；
多为常规作业：9 起事故中有 7 起发生在计划内例行工作，或船员上下班途中；
高处坠落占比高：4 起为高处坠落事故，多为从甲板坠落货舱、从舷梯坠海；
海上与港口各占 4 起，港口事故多发生在系泊作业期间。
报告特别提及一起悲剧：一名船员重伤后，同船人员持续施救近 24 小时，但因船舶主机故障、距离岸基过远无法实现直升机医疗后送，最终不治。这一案例再次凸显了海上应急救援的距离困境，以及及时医疗干预的极端重要性。
此外，封闭空间依然是重大风险场景。报告提到两起相关案例，一起为多名船员完成常规货舱作业后撤离时遇险，造成多人死亡；另一起为清罐作业中船员与施救者双双中毒，所幸最终获救。报告重申，封闭空间作业必须严格执行气体检测、监护与救援预案，盲目施救往往导致伤亡扩大。
船员自杀与心理健康
2025 年 Gard 确认的船员自杀案件为 10 起，较 2024 年的 8 起有所上升，另有 6 起海上失踪案件未最终定性。遇难者平均年龄 33 岁，多数为 20 多岁年龄段，事发时间从登船 5 天到 9 个月不等，部分人员曾向同事提及家庭或个人困扰，但事发仍显突然。
报告指出，男性群体的抑郁信号常表现为易怒、烦躁而非情绪低落，自杀前的 “突然平静” 更需警惕。Gard 呼吁全行业提升心理警觉，推广 SafeTALK、心理急救等普及性培训，同时提醒媒体与行业传播者避免对自杀事件进行煽情式报道，共同守护脆弱群体。
五、安全需正视人的局限性
报告最终指出，多年来船员事故的核心模式始终在重复：滑倒跌落高发、心血管疾病致死最多、常规作业事故占比高…… 这说明行业并没有真正从每一起事故中完成组织层面的学习。合规与流程是安全的基础，但仅靠规则无法消除所有风险。
Gard 认为，航运业需要转向 “以人为中心” 的安全理念：承认人会疲劳、会受节律影响、会在陌生环境中出错、会因压力与孤独影响状态。真正的安全提升，不是要求船员成为永不犯错的 “理想工作者”，而是围绕人的真实状态，去设计制度、安排工作、提供支持。
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