出品 / 汽骋时刻
内容作者 / 陈枫
小米出了2辆跟SU7、YU7毫不相似的汽车，一辆叫澎程N70，一辆叫澎程N90，都是增程SUV，主打空间和续航。
这两辆车跟SU7、YU7的定位完全不一样，是冲着家庭用户去的。自从理想在2022年推出L9之后，家庭用户这个概念成了国内汽车市场最追捧的概念，也是消费者群体里最畅销的概念。
自己一个人开车，买个便宜的将就一下就行；但要是给家人用，那就得空间、舒适、智能、安全一起上，车企也自然而然能卖更高价的车了。对于大多缺钱的新势力品牌来说，这是最好的选择。
小米出澎程的策略不是错，但却没另起炉灶，而是和小米SU7、YU7放在一起。这可能是个隐患，会让市场对小米汽车的定位比较模糊。以前小米汽车是为驾驶者而生，以后是给家庭用户而做了吗？
小米的澎程是来抢增程车的市场的，但可能也要面对一些失去的。
得到什么？
澎程N70、N90都是尺寸比较大的增程SUV，理想L系列、问界M系列目标客户是谁，那澎程的目标客户就是谁。
笼统地说，大家都是瞄准一些比较有钱的家庭用户，三口之家起步。但细分下来澎程和其他家的还有些差异，包括但不限于品牌调性、受众群体、产品偏好、功能差异等。
先说品牌。
小米从性价比的手机发家，是年轻消费者捧起来的品牌，所以“年轻”和“性价比”是小米品牌最初的特点。出了SU7、YU7之后，小米汽车保留了“年轻”，去掉了性价比，加上了“个性”、“运动”、“激情”的特点。
所以在澎程之前，小米汽车跟理想L系列、问界M系列的品牌调性很不一样。不同的品牌调性决定了不同的受众群体。
一开始小米汽车给人的感觉是强调个人，这就是雷军说的“驾驶者之车”。其他两家强调家庭，比如理想说“车是家的延伸”。但澎程又是冲着家庭用户去的，这种割裂感会让自己卡在小米原有受众和新的家庭用户中间。
澎程和其他竞品在功能设计和配置上也有一些不一样，比如虚晃一枪的车顶升降帐篷、超长滑轨带来的座椅旋转。这些是差异，不过在我看来不构成核心区别。
至于纯平地板之类，我不认为一辆车经常会坐满5个人甚至7个人，所以觉得意义不大。大空间、长续航，这6个字其实已经框死了大尺寸增程SUV的本质。
那最后的核心差异其实就是核心配置：比如电池品牌和容量、两驱/四驱、悬架底盘，以及最重要的价格。澎程的预售价不算高，不过考虑电池和品牌、悬架配置以及零跑D19之类的竞品定价，目前澎程预售价也不算便宜。
澎程系列的上市表现不好判断，但能确定的是可以抢到部分零跑、理想、问界的潜在消费者。大家都是二三十万块的增程SUV，谁也没比谁强多少、谁也没比谁差多少。
这是雷军和小米汽车想得到的市场，也是澎程能拿到的市场。
失去什么？
有得也有失。先失去的就是之前靠SU7、YU7打下的市场。
因为雷军强调澎程只是小米汽车的一个系列，所以澎程和SU7、YU7并没有做很强的切割，这就造成一个品牌里出现了两种截然相反的产品风格：SU7/YU7主打年轻、运动、个性，澎程追求家用、务实、性价比。
这会让小米汽车原有的标签迅速失效，转向一种两边都想靠、两边都不牢的尴尬地带。可能随着车辆类型增多，小米汽车的整体销量会提高，但品牌定位会模糊，沦为一种不伦不类的品牌。
品牌定位和调性看着比较虚，但要运动就买宝马、要豪华就买奔驰，这种“品牌调性”其实是天然的广告。油车时代的说法很有用，电车时代也一样。以前是要运动、个性化就买小米汽车，但以后的小米汽车可能不个性了。
只是考虑到雷军“多此一举”地给N系列加了个“澎程”的前缀，甚至上海、东莞有澎程专营店，这个系列是有成为子品牌的可能的。如果是这样，对两个汽车品牌的区隔、定位有好处。
澎程的定价其实带来了一个更大的问题：小米汽车的高端之路要有波折了。本来SU7、YU7把小米汽车均价拉到了28万块左右，妥妥的入门级豪华品牌。
但从N70、N90预售价来看，这两款车不比SU7、YU7贵。N70比同尺寸的YU7便宜能理解，但全尺寸的N90只卖29.99万块之内，是比YU7顶配便宜不少的。从N90的命名来看，29.99万也是封死了这个系列的最高售价。
虽然接近30万块的定价绝对称不上便宜，但按说就是后续小米增程车的天花板。
雷军想不想卖高价呢？我相信绝大多数商人都想卖高价，只是一是要看自己的产品值不值高价、二要看消费者愿不愿意花高价。这让我想起了小米手机的高端之路，那也是一个怪圈。
但绝对不能低估雷军和小米汽车的高管们。看似“多此一举”的澎程两个字，很有可能是未来小米汽车的低端子品牌，而高端增程车——或许还在小米汽车自己。
如果是这样，只能说雷军们在玩一个阳谋。
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