说起保值率高的皮卡，丰田Tacoma和Tundra常年霸榜。福特的皮卡销量年年惊人，按理说残值表现也不会差。但凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）2026年度最佳残值奖给出的答案，跟多数人的直觉不太一样。

拿下福特品牌内低折旧冠军的，不是销量王者F-150，也不是中型皮卡Ranger，而是紧凑级的Maverick。这款体型最小的福特皮卡，在五年折旧率指标上击败了福特旗下所有其他车型。

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按KBB的测算，Maverick五年后平均能保留原始建议零售价的54.1%，在所有新车中残值排名第七。这个成绩甚至压过了雪佛兰科尔维特和保时捷911这类热门跑车。其他数据源给出的数字还要更乐观——iSeeCars显示Maverick五年残值为68.4%，CarEdge的数据则是61%。

各家机构的数字存在出入，原因不难理解。原始销售数据的采集口径和折旧计算方式各有不同，Maverick本身又提供汽油和混合动力多种配置，不同版本的单车保值表现自然有差异，拉平均时就容易出现偏离。

回头看看Maverick的出身，它确实打了一张差异化的牌。五年前福特推出这款车时，瞄准的是不需要非承载式车身强悍能力的买家，让皮卡也可以更务实、门槛更低。上市后市场反响热烈，后续又追加了偏向越野的Tremor版和公路性能取向的Lobo版，进一步拓宽了受众面。

不管是哪个数据源，结论方向都一致：Maverick保值能力相当出色。在KBB的非丰田皮卡排名里，它稳坐头把交椅。一边是亲民定价和低油耗带来的持续需求，一边是紧凑皮卡细分市场里并不算拥挤的竞争格局，这种组合在二手市场上天然吃香。